圣甲蟲！“圣”，一個(gè)聽起來都能加“顏值”的字，即使被安到了甲蟲的前面，也能讓一只小小的蟲子爬上高大上的圍墻。到底什么圣甲蟲？會(huì)不會(huì)讓你有一種“么么噠”的遐想？好可愛哦！加了“圣”的事物，都顯得那么高尚、輝煌，往往是讓人羨慕得流下口水的東西，譬如：圣彼得堡、齊大大圣還有圣斗士等。但是“圣”字的背后對應(yīng)了很多的“俗”，圣彼得堡-列寧格勒，好繞嘴、好土哦！但是它是以共產(chǎn)主義偉大導(dǎo)師列寧的名字而命名的城市(格勒)。齊大大圣-一只毫無紀(jì)律性、不把天王老子放在眼里的猴子。圣斗士-一群天天輟學(xué)、不停打架、斗毆的“問題少年”，最可氣的是打架的緣由是為了保護(hù)一個(gè)小妞！(以上三句話為調(diào)侃)“圣”意味著不平凡的“俗”！圣甲蟲也是如此，大培子告訴你圣甲蟲到底是什么，相信你會(huì)把剛才流下的口水再咽回去......
圣甲蟲學(xué)名蜣螂(讀音qiāng láng)可不是蟑螂，但是它還有一個(gè)特別上口的名字：屎殼郎。大家一定會(huì)特別納悶，怎么會(huì)給“運(yùn)屎”的甲蟲加以“圣”字？大培子就和您分享一下這個(gè)“圣”字。相信大家一定看過美國系列大片《木乃伊》(又名：木乃伊歸來或神鬼傳奇)，片中就出現(xiàn)大量圣甲蟲的故事情節(jié)。在古代埃及，人們將這圣甲蟲作為圖騰之物，在制作法老們的木乃伊?xí)r，法老的內(nèi)臟會(huì)被取出并放置于五個(gè)“圣器”內(nèi)，奉于木乃伊周圍。將一塊鑲滿寶石的金制圣甲蟲，填充在木乃伊的心臟部位，或放在胸前作為護(hù)身符出現(xiàn)。這是為什么呢？ 因?yàn)楣糯＜叭苏J(rèn)為圣甲蟲是負(fù)責(zé)推動(dòng)太陽的神，名為凱布里，正是圣甲蟲擔(dān)負(fù)起了晝夜交替的重任，擁有循環(huán)不息、生命不死的神力，所以“圣甲蟲”在世界很多地方是“生命力頑強(qiáng)”的代名詞。
在摩托車的世界中同時(shí)有“圣甲蟲”的存在，Scarabeo！說到博洛尼亞你會(huì)想到杜卡迪(可別說會(huì)想起披薩餅)，說到米蘭你可能會(huì)想到MV(奧古斯塔)，那說到阿普利亞你會(huì)想到哪里呢？沒錯(cuò)，諾阿萊(Noale)！在歐洲對阿普利亞摩托車認(rèn)知度最廣的車款可不是RSV4，更不是SR系列，而是一只“甲蟲”-Scarabeo(圣甲蟲)！Scarabeo(圣甲蟲)在歐洲的保有量非常大，用句玩笑且夸張的話來描述：保有量遠(yuǎn)大于我們國內(nèi)曾經(jīng)的“神車”-R9。
Scarabeo是比亞喬旗下著名品牌阿普利亞公司生產(chǎn)的踏板摩托車，中文名“圣甲蟲”，寓意它像甲蟲一樣靈巧，同時(shí)也象征著生生不息和旺盛的生命力。它是比亞喬家族中最為暢銷的車系之一，至今風(fēng)靡于歐洲的大街小巷。但是可能有人沒有想到，“Scarabeo”在阿普利亞產(chǎn)品家族中首次出現(xiàn)是1970年，而且并不是一款踏板摩托車，首款“Scarabeo”是一輛輕型越野摩托車。1990年阿普利亞推出首款踏板摩托車Amico(埃米克)可說得上是傳奇踏板車型“Scarabeo”的前身。1993年“Scarabeo”才真正作為阿普利亞踏板摩托車登上摩托車的舞臺(tái)，“圣甲蟲”生生不息的歷程由此開始。四沖程、四氣門、16寸超大直徑輪子的“圣甲蟲”一經(jīng)面世在業(yè)界引起不小的轟動(dòng)，經(jīng)歷22載的”圣甲蟲“在時(shí)下的歐洲街頭你仍舊可以找到各個(gè)時(shí)期的不同版本。擁有50cc、125cc、200cc、250cc、300cc、500cc等多款引擎配置，外形、配置也不盡相同。Scarabeo造型獨(dú)特，線條圓潤渾厚，具有很高的識(shí)別度。碩大的輪輞和舒適的人體工程學(xué)設(shè)定，能夠帶來絕佳的駕乘感受。Scarabeo體型寬大、駕乘舒適，既適合城市代步，又能勝任中、短途旅行素有踏板中的SUV的美譽(yù)。目前國內(nèi)銷售的這款Scarabeo200采用了排量為181cc的四氣門雙頂置凸輪(DOHC)水冷電噴單缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率達(dá)到14千瓦，國內(nèi)版13.7千瓦(曾有國內(nèi)摩托媒體誤報(bào)為19千瓦，請注意馬力和千瓦的區(qū)別)，最大扭矩為17牛-米。寬大的真皮鞍座設(shè)計(jì)，寬敞舒適，長時(shí)間駕駛不易疲勞，單筒偏置油壓彈簧雙后減震與35mm正立套筒前減震系統(tǒng)，在各種顛簸路面行駛時(shí)均能令駕乘舒適。功能齊備的儀表，大風(fēng)擋，雙搖藍(lán)式高強(qiáng)度鋼管式車架，可供手機(jī)或GPS等充電的插口等，都是實(shí)用之典范。三活塞前卡鉗配合對向單活塞后卡鉗的前后聯(lián)動(dòng)剎車系統(tǒng)，制動(dòng)距離短，安全更可靠。
華美的語句不重要，重要的是來聽聽幾位摩友以及大培子對阿普利亞Scarabeo200的審視和駕控評(píng)價(jià)吧(本文所測試的車輛是由金城摩托代工生產(chǎn)的阿普利亞提拉米蘇Tiramisu 200，為Scarabeo200同款車型。區(qū)別僅僅在于整車LOGO以及前制動(dòng)下泵銘牌)。
測試車手介紹：
為了配合阿普利亞Scarabeo200的歐系“血統(tǒng)”，大培子特邀了兩位“重量級(jí)”車手張銳和阿池。
測試車手姓名：張銳
車手駕齡：3年
車手座駕以及曾經(jīng)座駕：雅馬哈巧格、光陽勁麗110、光陽動(dòng)麗125、比亞喬SR125、三陽GR125、、貝納利銀刃250，現(xiàn)座駕為：三陽JET power 150和貝納利BJ600。
現(xiàn)職業(yè)：公司職員兼職健身教練。
身高：183cm
體重：82kg
測試車手姓名：阿池（網(wǎng)名）
車手駕齡：2年
車手座駕以及曾經(jīng)座駕：三陽JET power 150、馬杰斯特400、KTM Duke200。
現(xiàn)職業(yè)：學(xué)生(現(xiàn)役鏈球運(yùn)動(dòng)員)
身高：186cm
體重：150kg
車手姓名：寧少爺(網(wǎng)名)
駕齡：3年
職業(yè)：公司職員
身高：171mm
體重：76kg
座駕以及曾經(jīng)座駕：貝納利BJ600、本田幻影、三陽T1、光陽勁麗、三陽GR、雅馬哈福喜。
測試車手姓名：月月（網(wǎng)名）
車手駕齡：1年
車手座駕以及曾經(jīng)座駕：目前的座駕是川崎Ninja 250，曾經(jīng)座駕本田幻影150。
現(xiàn)職業(yè)：外企職員
身高：163cm
體重：49kg
以下從外觀、坐姿以及舒適度、整車以及細(xì)節(jié)做工、功能人性化設(shè)計(jì)、動(dòng)力性能、制動(dòng)性能、操控性、主要缺點(diǎn)、綜合評(píng)述等方面，對阿普利亞Scarabeo200進(jìn)行體驗(yàn)性評(píng)測。
外觀部分
張銳：作為日、臺(tái)踏板摩托車粉絲的我，對Scarabeo200外形非常不滿意，尤其是蒼蠅拍式的前面板和整體貼近于彎梁摩托的造型(大培子：在售版Scarabeo200有3種前面板造型，本次測試的Scarabeo是其中一款而已)。
阿池：前部造型略顯老齡化，不太符合年輕人的審美，風(fēng)擋也感覺比較累贅，說大不大、說小不小。尾部造型很漂亮，個(gè)人比較喜歡。
寧少爺：“圣甲蟲”是款比較個(gè)性化的產(chǎn)品，簡單的外形、火熱的“心”，有種簡約而不簡單的感覺。
月月：無論是從名字還是從外形，“圣甲蟲”都會(huì)讓我想到汽車?yán)锏?ldquo;甲殼蟲”，整車線條圓潤，加上大于其他踏板摩托的輪胎(16寸)，復(fù)古是它外觀給我的整體感覺。我個(gè)人比較喜歡簡單的東東，所以不是很喜歡它“前臉”上面的蜂窩，后來經(jīng)大培子講解才知道，由于引擎是水冷散熱，這個(gè)是進(jìn)風(fēng)口，一個(gè)必要的性能設(shè)計(jì)，一種高大上的感覺油然而生。
坐姿以及舒適度
張銳：183cm的我感覺舒適度很不錯(cuò)，座椅寬大，踏板位置空間足以伸展我那碩長的雙腿。
阿池：正常坐姿的話比較舒服，我雖然有那么一點(diǎn)點(diǎn)豐滿和高挑，但是“圣甲蟲”和我還是比較搭調(diào)的，嘻嘻。
寧少爺：本人170cm，只能雙腳尖同時(shí)著地或單側(cè)腳掌著地。身高不足175cm的人駕駛“圣甲蟲”可能不大方便，坐姿相比125、150級(jí)別的踏板要舒適很多，雙腿空間很大。
月月：真皮座椅真的很寬大，坐上去感覺軟硬適中、很舒適。也許是針對歐洲市場的緣故，“小甲蟲”對我來說實(shí)在太高了(身高163cm)，雙腳掌無法同時(shí)著地，即使單腳著地也要將身體挪到著力腳的一側(cè)。但是對于高個(gè)腿長的人來說，是個(gè)不錯(cuò)的選擇，騎手的腿部空間將會(huì)很充裕。
整車以及細(xì)節(jié)做工
張銳：優(yōu)于市面上的絕大多數(shù)的大、中綿羊，但是細(xì)節(jié)做工我覺得差強(qiáng)人意，塑料板件毛刺多、間隙大。
阿池：整車的做工在我看來還算過得去，高大的車身很符合我“野獸”般的性格。
寧少爺：整體做工還不錯(cuò)，但是如果仔細(xì)觀察的話會(huì)發(fā)現(xiàn)“圣甲蟲”的細(xì)節(jié)比國產(chǎn)比亞喬系列踏板摩托的做工稍稍差了一些。
月月：這輛“圣甲蟲”是國內(nèi)(金城)代工的踏板車，做工我覺得已經(jīng)算不錯(cuò)了。“小甲蟲”的LOGO和鑰匙柄緊扣“Scarabeo”的款型主題，也能看出意大利摩托車設(shè)計(jì)的縝密性。
功能性以及駕駛?cè)诵曰O(shè)計(jì)
張銳：坐桶有點(diǎn)小，車頭沒有開放式的儲(chǔ)物空間，啟動(dòng)按鈕藏的也很“隱秘”，但是瑕不掩瑜，整體來說功能性也算夠用。
阿池：點(diǎn)火按鈕位置也太別扭了吧！沒有側(cè)支撐，不太習(xí)慣。座桶在我看來等于沒有。
寧少爺：說到車輛功能操作，可能是我手指太“短”了，操作燈光及轉(zhuǎn)向按鈕比較吃力，前儲(chǔ)物箱空間太小，座桶也偏小，實(shí)驗(yàn)了一下只可以放6瓶550ml礦泉水再加把鏈鎖，不過有個(gè)充電接口倒是很方便的設(shè)計(jì)。儀表顯示功能比較強(qiáng)大，溫度、水溫、電壓、時(shí)間和公里數(shù)顯示應(yīng)有盡有。
月月：真皮座椅前凸后翹的設(shè)計(jì)符合人體工程學(xué)，提高了駕駛的舒適度，而且在駕駛時(shí)也不容易打滑。美中不足的就是“圣甲蟲”的座桶容量太小，而且對于城市通勤用的踏板摩托車，座桶的容量是我個(gè)人會(huì)比較在意的一點(diǎn)。還有就是喇叭按鈕，我覺得位置有些過低，對于手小的人來說，夠著真有點(diǎn)兒費(fèi)勁，很容易按到轉(zhuǎn)向燈開關(guān)上。座桶和喇叭開關(guān)這兩點(diǎn)可能是阿普利亞踏板車的通病，我之前騎過的比亞喬RA1也是這樣。沒有側(cè)支撐，“柔弱”的我，想要駐車有點(diǎn)“心塞”。
動(dòng)力性能
張銳：動(dòng)力表現(xiàn)非常好，這點(diǎn)必須肯定，以至于在我試騎的前一公里我一直在說：這么優(yōu)秀的發(fā)動(dòng)機(jī)配上這個(gè)外形對于我來說實(shí)在是太可惜了！但是傳動(dòng)的噪音雖說沒有貝納利銀刃250強(qiáng)烈，但是也算比較明顯了。(歐系踏板特點(diǎn)？缺點(diǎn)？)
阿池：動(dòng)力比較強(qiáng)勁，尾速也可以，上100(km/h)是很輕松的事，即便我體重微微大了那么一點(diǎn)點(diǎn)。
寧少爺：“火熱的心”試過才知道。0-80(km/h)起步加速不輸250級(jí)別檔車，大油門起步到80(km/h)一氣呵成，80-90(km/h)有少許停頓的感覺。加速性能可圈可點(diǎn)，對于踏板來說算非常優(yōu)異了。
月月：對于一款踏板摩托來說，它的動(dòng)力可以算得上非常強(qiáng)勁了，要提速有提速，要極速有極速，雖說我只試驗(yàn)騎到100公里/小時(shí)，仍舊感覺它存有大把的動(dòng)力。
制動(dòng)性能
張銳：整體感覺偏硬，前后聯(lián)動(dòng)剎車沒有給我?guī)硖囿@喜，很可惜。
阿池：前剎車較硬(估計(jì)阿池說的也是制動(dòng)觸感)，其他的還比較滿意。
寧少爺：不得不說此車亮點(diǎn)之一就是剎車，效果杠杠的！后剎是前、后剎車聯(lián)動(dòng)，但是前剎車感覺手感偏硬，剎車精確度一般，后剎聯(lián)動(dòng)對于初次駕駛要適應(yīng)一下。
月月：前剎車靈敏度一般，后剎車制動(dòng)效果很不錯(cuò)，但是有一種說不出來的奇怪感覺(前、后聯(lián)動(dòng))，總體剎車效果還是非常穩(wěn)定的。
操控性
張銳：減震調(diào)校比較優(yōu)秀，帶人也可勝任很舒服，離地間距也很充裕，設(shè)計(jì)比較科學(xué)。
阿池：前減震較軟，原地上車前減震有明顯的下降(對，相對你體重而言不嚴(yán)重下降才奇怪呢)，后減震相比前減震顯得比較敦實(shí)、硬朗。
寧少爺：城市道路操控、躲避障礙、加速超車時(shí)減震性能表現(xiàn)得非常優(yōu)秀。在城市快速路、高速路上騎行“圣甲蟲”，操控性很贊，像20歲的棒小伙兒！只是遇到不平整的路面，懸掛系統(tǒng)反應(yīng)偏硬，尤其是后減震，路面的回饋反應(yīng)十分強(qiáng)烈，讓我不太舒服。在蜿蜒的山路上(鋪裝路面)，不論是激烈駕駛還是閑情逸致的騎行，圣甲蟲200懸掛及動(dòng)力都能充分滿足我的需求。PS:建議換掉原廠輪胎。
月月：轉(zhuǎn)向有點(diǎn)兒像擋車的感覺，怪怪的。(這點(diǎn)說的很到位且容后分析)
實(shí)用性
張銳：實(shí)用性不錯(cuò)、不笨重、操控靈活、超車不費(fèi)力，就是置物空間不足，加裝尾箱是必須的。
阿池：買菜，接送孩子上、下學(xué)方便。(這點(diǎn)大培子很不贊同，買菜用輛25800元的踏板！有點(diǎn)奢侈吧？而且中國交通法規(guī)規(guī)定，未滿12周歲的兒童不得乘坐摩托車。)
寧少爺：座高是硬傷！
月月：踏板摩托車在城市里通勤是“無敵”的，加上這款車的動(dòng)力和舒適度，摩旅也可以有，就是需要考慮附加邊箱、尾箱。個(gè)子矮的的女生就別考慮這款車了。
價(jià)格
張銳：貴！如果21000元的話考慮的人群可能會(huì)更多！(怎么還有零有整的？)
阿池：價(jià)格偏高，學(xué)生“君”難以接受。就算作為摩托車愛好者來說它的價(jià)格也算偏貴。我個(gè)人感覺2萬左右比較合適。
寧少爺：微貴，不看輪胎或細(xì)節(jié)的話還能考慮。
月月：雖然我喜歡阿普利亞這個(gè)品牌，但是我還是想說：不便宜啊！
缺點(diǎn)評(píng)述
張銳：外形，坐桶略小，噪音。
阿池：價(jià)格高、像彎梁、車身較重，女孩子較難駕馭(你咋知道？)。起步時(shí)速表指針有延時(shí)。
寧少爺：價(jià)格微貴、性能差強(qiáng)人意的輪胎。
月月：座桶小，按鍵位置不好，座高傷不起。
兩位特約“重量級(jí)”車手的綜合評(píng)述
張銳：實(shí)用性比較強(qiáng)的性能中羊，價(jià)格略高，適合歐系踏板粉絲，作為日、臺(tái)系踏板粉絲的我，這輛車的外形我是接受不了的......
阿池：身為一張摩托車屆的“白紙”，這款車給我的第一印象是：蠻帥的。騎上它“壓山”時(shí)的感覺，哇噻！這個(gè)車好有安全感！給人一種敞開騎，摔不了你的感覺，很爽的一次試駕經(jīng)歷。
本次體驗(yàn)測試還特意“請”來了一輛臺(tái)系綿羊“新貴”-三陽Jetpower 150（小鋼炮）作為標(biāo)桿，與這輛歐系正統(tǒng)綿羊(阿普利亞Scarabeo200)做簡單對比體驗(yàn)。
張銳：外形小鋼炮完勝，兩車前段提速基本相同，中后段“圣甲蟲”便逐漸領(lǐng)先于小鋼炮，小鋼炮的坐姿更加戰(zhàn)斗，彎道操控我個(gè)人感覺小鋼炮更隨心所欲，另外小鋼炮的坐桶空間也完勝“圣甲蟲”，我個(gè)人認(rèn)為兩車相較“圣甲蟲”200的優(yōu)勢更在于舒適性，動(dòng)力性能和品牌。
阿池：外形小鋼炮略勝一籌，后者的外形著實(shí)不符合我的審美。動(dòng)力方面，起步小鋼炮稍微有優(yōu)勢，中段、尾端便是“圣甲蟲”200的天下了，這一點(diǎn)毋庸置疑。操作方面，小鋼炮的更加靈活，“圣甲蟲”200略顯笨重。最后還是要夸一下“圣甲蟲”，除了外觀之外，“圣甲蟲”全面勝出，實(shí)屬綿羊中的極品。
寧少爺：對比三陽Jetpower 150而言，“圣甲蟲”的懸掛性能非常優(yōu)異，因?yàn)橐鎰?dòng)力不是同級(jí)別所以“圣甲蟲”更占優(yōu)勢，而且傳動(dòng)調(diào)教要比三陽Jetpower 150高一個(gè)檔次。“圣甲蟲”沒有轉(zhuǎn)數(shù)表有些許遺憾，或許這就是意大利簡約、休閑、時(shí)尚的風(fēng)格。
月月：我個(gè)人覺得兩車不分輸贏，各有其不同韻味和風(fēng)采。三陽Jetpower 150更貼合亞洲人國情和審美(尤其是年輕人)，“圣甲蟲”的設(shè)計(jì)雖然過于歐化但是品味更強(qiáng)，是一款非常耐人尋味的踏板摩托車。
最后大培子主要針對阿普利亞Scarabeo 200的缺點(diǎn)進(jìn)行總結(jié)性評(píng)述，因?yàn)樗膬?yōu)點(diǎn)已經(jīng)被上面四位車手“掏”干凈了，不需要大培子再“嘮叨”了。
1.阿普利亞Scarabeo 200坐姿太過歐化，170cm以下的騎手駕馭起來稍有吃力，主要體現(xiàn)在座高方面。而且身材較矮小的騎手采用正常坐姿駕駛時(shí)，會(huì)感覺到手臂伸展過度從而影響到車輛駕控。如果你要顧及操控，坐姿勢必前移又會(huì)影響到駕駛舒適度。
2.引擎啟動(dòng)、運(yùn)轉(zhuǎn)噪音相對日、臺(tái)系踏板摩托較為明顯，但是不要忽視這可是一部搭載4V、DOHC引擎的歐系踏板摩托哦，客觀來講阿普利亞Scarabeo 200噪音控制已屬上乘。
3.制動(dòng)性能是阿普利亞Scarabeo 200的大亮點(diǎn)，前、后聯(lián)動(dòng)剎車在實(shí)際運(yùn)用中制動(dòng)效果非常穩(wěn)定，但由于前制動(dòng)上泵手感偏硬從而感覺制動(dòng)有些“鈍化”。沒有配置ABS防抱死是阿普利亞Scarabeo 200在制動(dòng)方面最大的“短板”。
4.儲(chǔ)物空間明顯不足，前儲(chǔ)物箱“形同虛設(shè)”僅僅能放付手套或面巾紙，后座桶放3/4頭盔都勉勉強(qiáng)強(qiáng)就別說全盔了(怪不得此車在歐洲尾箱是標(biāo)配)。
5.按鍵位置需要適應(yīng)，啟動(dòng)按鍵尤為明顯，以至于大培子初上手時(shí)將Mode按鍵誤當(dāng)成啟動(dòng)按鍵(好卡臉)。
6.經(jīng)濟(jì)/運(yùn)動(dòng)模式轉(zhuǎn)換按鈕被設(shè)計(jì)在右側(cè)開關(guān)總成上，與其說是貼心的設(shè)計(jì)不如說是“擺設(shè)”，因?yàn)榻?jīng)過多次測試后均未見明顯效果(至少是在動(dòng)力方面)。還不如將此開關(guān)設(shè)計(jì)成引擎熄火，這樣會(huì)來得更實(shí)用。
7.前減震設(shè)定偏軟、后減震的設(shè)定偏硬(對于大部分亞洲人體重而言)，即使將彈簧預(yù)載調(diào)整到極限在顛簸路段時(shí)仍舊有非常明顯的“路感反饋”。
8.初上手操控起來會(huì)有不適應(yīng)的感覺，但是如果您改采用檔車的“推舵”技術(shù)去駕控阿普利亞Scarabeo 200，您將會(huì)發(fā)現(xiàn)Scarabeo 200復(fù)“活”了。
9.動(dòng)力性表現(xiàn)：0-40km/h提速如“龜”，40-110km/h提速如“鬼”，110km/h拉升直至表顯極速133km/h相對“漫長”(本次測試)，最愜意的巡航速度為60-80km/h(運(yùn)轉(zhuǎn)噪音、震動(dòng)最小)。
10.整體做工不錯(cuò)，但是局部細(xì)節(jié)缺失、噴涂工藝略顯粗糙以及總裝品質(zhì)稍遜，這些拉低了阿普利亞Scarabeo 200的檔次(相對25800元的售價(jià))。
11.阿普利亞Scarabeo 200所搭載的高壓縮比引擎對油品要求過高，加#92、#95汽油動(dòng)力差異非常明顯，綜合油耗約3.7-4.4L/百公里（僅僅測試過兩箱）。
12.出廠配置的正新輪胎，大培子只用一個(gè)詞形容：垃圾！實(shí)在搞不懂這樣一款品味車型，為什么配置性能這么“遜”的輪胎？不要誤解的是，正新品牌也有高品質(zhì)、高性能輪胎。
13.原廠沒有電子防盜設(shè)置。
阿普利亞Scarabeo 200是一款特點(diǎn)非常鮮明的歐系踏板摩托車，擁有四氣門DOHC水冷引擎、16寸的“大腳”、前后聯(lián)動(dòng)剎車結(jié)合復(fù)古氣息濃重的造型。雖然大培子挑了那么多“刺”，但是仍然對阿普利亞Scarabeo 200鐘愛有加。您說我這不是“犯賤”嗎？因?yàn)殡m為金城代工但是它還算“原汁原味”的阿普利亞Scarabeo！一只擁有循環(huán)不息、生命不死神力的“圣甲蟲”！
感謝北京機(jī)車工場對新浪摩托的大力支持并為本次體驗(yàn)測試提供測試車輛，同時(shí)也對張銳、阿池、寧少爺和月月四位摩友致謝。
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阿普利亞Scarabeo 200參數(shù) |
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|---|---|
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長*寬*高 |
2025x725X1345mm |
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軸 距 |
1380 mm |
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整備質(zhì)量 |
160kg |
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整車凈質(zhì)量 |
154kg |
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引擎排量 |
180.8cc |
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引擎配置(4T) |
四氣門DOHC水冷單缸 |
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供油系統(tǒng) |
電子噴射 |
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壓縮比 |
11.6:1 |
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最大功率/轉(zhuǎn)速 |
13.7Kw/8250 |
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最大扭矩/轉(zhuǎn)速 |
17.1N.m/7000 |
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缸徑x行程 |
63.0 x58.0mm |
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制動(dòng)系統(tǒng) |
前260mm盤式制動(dòng)、單向三活塞前卡鉗 后220mm盤式制動(dòng)、對向單活塞后卡鉗 前后聯(lián)動(dòng)后制動(dòng) |
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輪胎規(guī)格 |
100/80-16 50p 前 120/80-16 60p 后 |
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最小離地間隙 |
145mm |
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座高 |
810mm |
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測試表顯極速 |
約133Km/h |
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機(jī)油容積 |
1L |
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油箱容積 |
9.5L |
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冷卻液量 |
1.15L |
