【e族海外報(bào)道】在此之前，我們測試了寶馬R1200GS Adventure，那的確是一款非常棒的全地形休旅車，但昂貴的價(jià)格顯然也并非大眾客戶能夠接受的；之后我們也測試的川崎新款Versys 650車型，價(jià)格便宜、車身小巧并且同樣有著不錯(cuò)的性能。在此期間雅馬哈發(fā)布了2015款FJ-09，并表示這款車完全有能力和其它更高端車型競爭，盡管它搭載的只是847cc并列三缸發(fā)動(dòng)機(jī)。
凱旋最近也發(fā)布了他們的最新款Tiger 800 XRx車型，凱旋旗下800cc三缸休旅車型早在2011年就已經(jīng)上市，而這次的2015款車型則是積累了多年經(jīng)驗(yàn)打造的優(yōu)秀座駕。XR和XC兩款車型裝備了牽引力控制、ABS以及R-b-W系統(tǒng)，XRx和XCx則擁有更多的裝備，比如巡航控制（同級(jí)別首款）、三種駕駛模式以及可以關(guān)閉的ABS。凱旋表示新款車型比相比老款車型提高了17%的燃油經(jīng)濟(jì)性，這次我們測試的這輛車百公里油耗為5.1L。凱旋最近還發(fā)布了兩款Tiger系列的變種車：XCA和XRT，這兩款車都是Tiger800系列的頂級(jí)款車型，更加重視舒適性方面的設(shè)計(jì)以更好的適應(yīng)長途旅行。
我們?cè)居?jì)劃測試的車型時(shí)凱旋基本款的XR Tiger，因?yàn)樗?1,399美元的售價(jià)僅比FJ-09車型貴了909美元，價(jià)格定位還是非常合適的。但實(shí)在沒有找到合適的試駕車，因此只得選擇了裝備更加齊全的XRx，這對(duì)于雅馬哈來說并不公平，好在我們知道我們測試的目的，對(duì)比也會(huì)找出XR和XRx的不同。
這個(gè)級(jí)別車型的坐墊高度基本都是可以調(diào)整的，凱旋的XRx的坐墊舒適性非常不錯(cuò)，高度范圍在790mm到830mm之間，最低位置高度要比雅馬哈FJ的最低位置矮35mm，這對(duì)于身高不太高的騎手來說是個(gè)很大的區(qū)別。凱旋的Showa避震軟硬調(diào)教的非常理想，并且懸掛行程竟然要比雅馬哈多2英寸，在對(duì)復(fù)雜地形的適應(yīng)能力也更強(qiáng)。兩臺(tái)車的風(fēng)擋都是可調(diào)的，效果也是非常理想，對(duì)于身高較高的騎手來說也完全足夠使用，只是雅馬哈FJ的風(fēng)擋在高速行駛時(shí)會(huì)帶來較大的風(fēng)燥。凱旋的巡航控制按鈕在這款車上可謂是新鮮的玩意，當(dāng)然XR車型上可沒有這個(gè)配置，XRx多出的1,100美元可不是無緣無故的，當(dāng)然還包括容積更大的郵箱和更好的燃油經(jīng)濟(jì)性。
FJ-09也擁有三種不同的駕駛模式但沒有巡航控制，檔位的響應(yīng)特性頗有幾分FJR1300的感覺。FJ-09的坐姿就沒有雅馬哈那么舒適愜意，坐墊的支撐不夠完美，腳踏的位置略偏后讓坐姿更有競技范，這一點(diǎn)也是吸引很多消費(fèi)者的原因，因?yàn)檫@種坐姿才能夠更好的刺激腎上腺素分泌。
說道運(yùn)動(dòng)性能，雅馬哈FJ的確非常出色，即便是與公升級(jí)跑車相比也并不遜色太多，17英寸的輪圈和Kayaba懸掛也更偏向跑車的風(fēng)格（XRx使用了19英寸前輪），不過較高的車身使其與跑車真正劃分了界限，尤其是快速變道時(shí)的響應(yīng)會(huì)明顯比跑車慢了半拍。104馬力的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)在A模式（aggressive）下響應(yīng)非常迅速，完全能夠讓騎手忘記這并不是一臺(tái)真正的跑車，但美中不足的是相比XRx線性輸出，雅馬哈這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)顯得有些過于暴躁，震動(dòng)比較明顯。
由于凱旋這臺(tái)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的飛輪更重，因此在公路行駛時(shí)，XRx的的離合操控不如FJ靈活，當(dāng)然因此帶來的好處就是在顛簸路況下，更重的飛輪能夠保證動(dòng)力更好的持續(xù)輸出，而FJ則需要更加精準(zhǔn)的控制離合。帶有開關(guān)的ABS是這兩款車的標(biāo)配，制動(dòng)效果非常理想，XRx的ABS可設(shè)定為公路、越野和關(guān)閉三種模式，而FJ則只是提供了開、關(guān)兩種。
總的來說，100馬力左右的動(dòng)力輸出對(duì)于這兩臺(tái)車來說已經(jīng)完全足夠，更大的動(dòng)力輸出意味著需要更大的重量。當(dāng)然這兩臺(tái)車也算個(gè)性鮮明，雅馬哈FJ-09更偏重與公路行駛，而凱旋800XRx則更偏重于非鋪裝路面的表現(xiàn)，當(dāng)然原本計(jì)劃用來對(duì)比的XR雖然價(jià)格便宜，但卻少了一些非常有用的裝備，因此對(duì)于消費(fèi)者來說從中做出選擇并不是困難的事。
凱旋最近也發(fā)布了他們的最新款Tiger 800 XRx車型，凱旋旗下800cc三缸休旅車型早在2011年就已經(jīng)上市，而這次的2015款車型則是積累了多年經(jīng)驗(yàn)打造的優(yōu)秀座駕。XR和XC兩款車型裝備了牽引力控制、ABS以及R-b-W系統(tǒng)，XRx和XCx則擁有更多的裝備，比如巡航控制（同級(jí)別首款）、三種駕駛模式以及可以關(guān)閉的ABS。凱旋表示新款車型比相比老款車型提高了17%的燃油經(jīng)濟(jì)性，這次我們測試的這輛車百公里油耗為5.1L。凱旋最近還發(fā)布了兩款Tiger系列的變種車：XCA和XRT，這兩款車都是Tiger800系列的頂級(jí)款車型，更加重視舒適性方面的設(shè)計(jì)以更好的適應(yīng)長途旅行。
我們?cè)居?jì)劃測試的車型時(shí)凱旋基本款的XR Tiger，因?yàn)樗?1,399美元的售價(jià)僅比FJ-09車型貴了909美元，價(jià)格定位還是非常合適的。但實(shí)在沒有找到合適的試駕車，因此只得選擇了裝備更加齊全的XRx，這對(duì)于雅馬哈來說并不公平，好在我們知道我們測試的目的，對(duì)比也會(huì)找出XR和XRx的不同。
這個(gè)級(jí)別車型的坐墊高度基本都是可以調(diào)整的，凱旋的XRx的坐墊舒適性非常不錯(cuò)，高度范圍在790mm到830mm之間，最低位置高度要比雅馬哈FJ的最低位置矮35mm，這對(duì)于身高不太高的騎手來說是個(gè)很大的區(qū)別。凱旋的Showa避震軟硬調(diào)教的非常理想，并且懸掛行程竟然要比雅馬哈多2英寸，在對(duì)復(fù)雜地形的適應(yīng)能力也更強(qiáng)。兩臺(tái)車的風(fēng)擋都是可調(diào)的，效果也是非常理想，對(duì)于身高較高的騎手來說也完全足夠使用，只是雅馬哈FJ的風(fēng)擋在高速行駛時(shí)會(huì)帶來較大的風(fēng)燥。凱旋的巡航控制按鈕在這款車上可謂是新鮮的玩意，當(dāng)然XR車型上可沒有這個(gè)配置，XRx多出的1,100美元可不是無緣無故的，當(dāng)然還包括容積更大的郵箱和更好的燃油經(jīng)濟(jì)性。
FJ-09也擁有三種不同的駕駛模式但沒有巡航控制，檔位的響應(yīng)特性頗有幾分FJR1300的感覺。FJ-09的坐姿就沒有雅馬哈那么舒適愜意，坐墊的支撐不夠完美，腳踏的位置略偏后讓坐姿更有競技范，這一點(diǎn)也是吸引很多消費(fèi)者的原因，因?yàn)檫@種坐姿才能夠更好的刺激腎上腺素分泌。
說道運(yùn)動(dòng)性能，雅馬哈FJ的確非常出色，即便是與公升級(jí)跑車相比也并不遜色太多，17英寸的輪圈和Kayaba懸掛也更偏向跑車的風(fēng)格（XRx使用了19英寸前輪），不過較高的車身使其與跑車真正劃分了界限，尤其是快速變道時(shí)的響應(yīng)會(huì)明顯比跑車慢了半拍。104馬力的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)在A模式（aggressive）下響應(yīng)非常迅速，完全能夠讓騎手忘記這并不是一臺(tái)真正的跑車，但美中不足的是相比XRx線性輸出，雅馬哈這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)顯得有些過于暴躁，震動(dòng)比較明顯。
由于凱旋這臺(tái)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的飛輪更重，因此在公路行駛時(shí)，XRx的的離合操控不如FJ靈活，當(dāng)然因此帶來的好處就是在顛簸路況下，更重的飛輪能夠保證動(dòng)力更好的持續(xù)輸出，而FJ則需要更加精準(zhǔn)的控制離合。帶有開關(guān)的ABS是這兩款車的標(biāo)配，制動(dòng)效果非常理想，XRx的ABS可設(shè)定為公路、越野和關(guān)閉三種模式，而FJ則只是提供了開、關(guān)兩種。
總的來說，100馬力左右的動(dòng)力輸出對(duì)于這兩臺(tái)車來說已經(jīng)完全足夠，更大的動(dòng)力輸出意味著需要更大的重量。當(dāng)然這兩臺(tái)車也算個(gè)性鮮明，雅馬哈FJ-09更偏重與公路行駛，而凱旋800XRx則更偏重于非鋪裝路面的表現(xiàn)，當(dāng)然原本計(jì)劃用來對(duì)比的XR雖然價(jià)格便宜，但卻少了一些非常有用的裝備，因此對(duì)于消費(fèi)者來說從中做出選擇并不是困難的事。
