水冷散熱雙凸輪軸DOHC 4汽門單缸引擎、44ps馬力、高壓縮比、鮮橙色圓型鋼管車架、43mm WP倒立前叉、WP長沖程Progressive彈弓尾避震、300mm剎車碟配對(duì)向4活塞放射式卡鉗......KTM以這個(gè)規(guī)格設(shè)計(jì)了兩款車輛，分別 是新款大包圍RC390及NK街車版DUKE 390，雖然兩臺(tái)車均屬入門級(jí)車輛，但性能卻高于入門級(jí)車種的要求，其精準(zhǔn)彎向表現(xiàn)、敏捷加速反應(yīng)、原裝避震設(shè)定及掣動(dòng)力，也可以讓老手大呼「好玩」。
在KTM陣中－大包圍跑車、NK街車、MX爬山車、耐力型爬山車及SUPERMOTO 等，均是READY TO RACE街車，原因是車輛已配備上等武器，其設(shè)定也足夠應(yīng)付劇烈駕駛需要，因此車主無須花大量時(shí)間改車，即時(shí)可享用近乎賽車的性能。今次的主角之 一，KTM RC390同樣是一臺(tái)READY TO RACE入門級(jí)跑車，因此在2014年成為發(fā)掘德國新一代車手ADAC Junior Cup(少年盃)的戰(zhàn)車，美國AMA超電及英國BSB超電也會(huì)在2015賽季增設(shè)KTM RC390少年杯賽事。
而三大賽事使用的落場版RC390也近乎原裝街車，沒有改動(dòng)引擎，只作基本調(diào)校及更換 少量改裝部件，例如蝎子賽車排氣管及頭尾牙等等，并把街道用的睹后鏡及車頭大燈移除，所有改裝部件都是可購買的KTM POWERPARTS，據(jù)廠方公布落場版的極速由原裝的175km/h提升至190km/h。畢竟KTM在早年二沖WGP125及現(xiàn)在四沖 Moto3(250cc)世界賽投入了大量資源開發(fā)戰(zhàn)車，因此獲得了豐富數(shù)據(jù)，要開發(fā)高性能入門級(jí)大包圍街車是沒有太大難度，關(guān)鍵是車輛的外型能否打動(dòng)買 家而矣。
今輯專題再次找來Henry，彌補(bǔ)早前KTM RC390開箱后因天雨而未能較詳盡講述試駕報(bào)告，另一臺(tái)披上蝎子花及更換了多件KTM POWERPARTS的RC390是從代理借來的，兩臺(tái)NK版DUKE 390分別屬于亞樂及朱仔，在此感謝他們的協(xié)助。
以接近相同規(guī)格開發(fā)的RC390及DUKE390，除了大包圍及座姿外，引擎加速反應(yīng) 及避震吸震性能相當(dāng)接近。但如果讀者是跑車迷，相信較喜歡大包圍的RC390，正如車主Henry在上一輯專欄形容車輛的座姿非常賽車化，乘座時(shí)十分俯 伏；這樣形容是因?yàn)橥?jí)的入門級(jí)日本大包圍只有輕微俯伏感，甚至跟NK街車的畢直座姿十分相似，雖然較長時(shí)間駕駛也很舒適，可是欠缺了一點(diǎn)賽車味；另一方 面，即使KTM RC390的正宗賽車化俯伏座姿較容易疲倦，但配合輕巧車身及窄轪把在山路上奔跑可享受更靈活轉(zhuǎn)向反應(yīng)及準(zhǔn)繩入彎角度，這是駕駛RC390最好玩之處，也 是在600或1公升大包圍跑車上無法找到的樂趣。
可是論及馬力輸出，KTM RC390的「起圍」反應(yīng)卻與600及1公升跑車有很大差距。雖然如此，但不要小看KTM RC390的上山速度，90km/h對(duì)她來說是輕而易舉的事，落山車速不用多說，加上靈活轉(zhuǎn)向性能及油門角度可用盡一點(diǎn)，再一次要說好好玩。事實(shí)上拿單汽 缸的KTM RC390與4汽缸的600及1公升比較脫離了現(xiàn)實(shí)，但其實(shí)這臺(tái)輸出達(dá)44ps馬力的373.2cc水冷單缸引擎，對(duì)開慣大排的Henry及喜歡爬山車的 阿樂來說(DUKE390車主－RC390及DUKE390同一臺(tái)引擎)，油門反應(yīng)還是很敏捷。但在今次試駕過程中，Henry發(fā)覺較高速拖波后，由三檔 拖落二檔時(shí)Engine較強(qiáng)，如沒有「呼」油，尾輪被鎖著的反應(yīng)較強(qiáng)裂。再者是單缸引擎關(guān)系，低速及低檔行駛時(shí)引擎產(chǎn)生的震蕩較明顯，新手可能需要一點(diǎn)時(shí) 間適應(yīng)。
至於RC390的前后避震在上一輯專欄已提到，騎上車輛后Progressive設(shè)計(jì)的尾避震彈弓下壓幅度較大，其實(shí)有點(diǎn)像爬山車避震的感覺，而原裝設(shè)定對(duì)Henry來說軟硬適中，暫時(shí)可應(yīng)付山路上的需要，就算RC390只配備前單煞車碟，掣動(dòng)力還是很強(qiáng)。
正如之前所講，NK版DUKE390與RC390的引擎性能幾乎相同，外型上的差別是 沒有了大包圍及改用了較闊的街車式轪把，因此座姿相對(duì)較RC390舒適，然而DUKE390與時(shí)下流行的跑車化NK車有點(diǎn)相似，騎乘時(shí)上半身需要前傾一 點(diǎn)，方便騎士在攻彎時(shí)做俯伏的動(dòng)作，整體來說適合喜歡游山玩水的騎士駕駛。雖然較闊轪把對(duì)喜歡跑車式座姿騎士來說不太自然，但由于車輛十分輕巧，轉(zhuǎn)向反應(yīng) 依然輕巧靈活。正如玩開爬山車的車主阿樂形容，DUKE390對(duì)女騎士來說綽綽有余，男騎士也覺得好好玩。
●2臺(tái)KTM RC390及2臺(tái)KTM DUKE390。
●(左1)安裝了所有KTM專用POWERPARTS改裝補(bǔ)品的RC390，包括更搶 眼的車身貼紙、左右牛角護(hù)桿、迫力油壸、防截?cái)嗯＝恰⑤p量化鋁合金尾牙、前后輪框防跌膠等等，旁為全原裝RC390，(右1)同樣是安裝了不少 POWERPARTS的DUKE390，加裝了手擋后更有爬雞Feel。
●雖然四臺(tái)車輛的體積細(xì)小，但色彩配搭在街道行駛卻非常搶眼。
●早前開箱后協(xié)助本志制作新車試駕的Henry，今次聯(lián)同兩位駕駛DUKE390朋友制作今輯專欄。
●玩開爬雞的阿樂，對(duì)DUKE390的玩樂感十分滿意。
●朱仔表示較高車速行駛，DUKE390需要較高轉(zhuǎn)數(shù)配合。
●精準(zhǔn)及靈敏轉(zhuǎn)向反應(yīng)是RC390最引人入勝的優(yōu)點(diǎn)。
●座姿相對(duì)RC390舒適的DUKE390，其實(shí)操控反應(yīng)同樣敏捷。
●座姿及轪把的闊度讓接近相同規(guī)格的RC390及DUKE390變化兩種不同的駕駛風(fēng)格，圖為俯伏賽車式的RC390。
●相對(duì)舒適座姿及較闊轪把的DUKE 390。
●(左1)KTM POWERPARTS的拉花貼紙上有蝎子排氣管等等的商標(biāo)，賽車感更強(qiáng)烈。
●2014年發(fā)掘德國新一代車手ADAC Junior Cup(少年盃)，清一色使用KTM RC390。
KTM RC390 POWERPARTS介紹：
●改用了T6鋁合金制的橙色尾牙，有輕量化及更耐用的好處，外觀也較鮮艷，齒數(shù)45與原裝相同，并加裝了防跌護(hù)膠。
●原裝RC390的45齒尾牙是黑色。
●改用了POWERPARTS橙色發(fā)電機(jī)蓋(打藍(lán)磨蓋)，車身貼紙也有不同KTM車隊(duì)贊助商的商標(biāo)。
●原裝黑色發(fā)電機(jī)蓋。
●原裝車身貼紙。
●仿Motogp戰(zhàn)車牛角護(hù)架，而防截?cái)嗟碾x合器及煞車牛角在行車時(shí)也較少震蕩，而端部的中空部位是偷輕之用。
●以生產(chǎn)爬山車聞名的KTM，旗下NK車也有爬山車風(fēng)格，包括DUKE 390。
