1978年，第一輛RT走下生產(chǎn)線，秉承著在一切巡航車優(yōu)秀特質(zhì)的基礎(chǔ)上(舒適坐姿，良好的天氣保護(hù))加上靈敏操控的原則，RT一直作為一輛運動巡航車在寶馬的車系中存在著。這種高端巡航加上一定運動性能的特質(zhì)也讓RT成為很多警用摩托車的首選，香港特區(qū)使用老款RT是一個例子，美國加州部分警察使用RT是另一個例子。

       從外觀上，你一眼就能看出新款RT和老款的不同。不同之處不僅在于全新的單邊后懸臂設(shè)計，空氣動力學(xué)效果更好的車身線條設(shè)計，更在于那個像是從某個科幻大片里直接復(fù)制過來的高科技機(jī)動戰(zhàn)士的前臉。寶馬這些年對車型前臉的設(shè)計越來越擬人化，這個趨勢從S1000RR的海盜眼開始，在新款RT上暫時到達(dá)了一個極致；另一個很酷的外觀改變：寶馬在新款RT上采用了原來只在寶馬汽車上使用的天使眼日行燈設(shè)計。白色的天使眼加上機(jī)動戰(zhàn)士的前臉，新款RT從外觀上比老款要霸氣逼人了許多，這種設(shè)計也非常符合該車型運動巡航的定位。

       新款RT使用和2013款水鳥(R1200GS)一樣的1170cc的水/風(fēng)雙冷雙缸拳擊手引擎，最大動力輸出相較于老款提升15hp,達(dá)到125hp，峰值扭矩則為92lb-ft。因為和水鳥采用的動力系統(tǒng)完全一致，只是在動力輸出的調(diào)教上有所區(qū)別，這讓RT和GS的動力感受幾乎相同的：順滑到不能更順滑的動力輸出。RT不是一輛很慢的車，3.3秒的百公里加速，245千米/小時的極速，但它在動力輸出上的調(diào)教就是不會讓你感覺到它有那么快。

       在操控方面，寶馬賦予了RT一個全新的，相較于老款更加敏捷，轉(zhuǎn)向更加精準(zhǔn)的新車架，加上較低的重心設(shè)計和良好的調(diào)教。RT依然是一輛非常容易壓彎的彎道利器，就像水鳥一樣。

       寶馬在其車系操控的調(diào)教上做的幾乎完美，GS,RT甚至連K1600GT這種看上去像怪獸一樣車型其實操控起來都相當(dāng)?shù)娜菀住ｗ{魚曾經(jīng)在去年做過R1200GS，KTM 1190 ADV和杜卡迪MTS1200三輛頂級冒險車型的對比。水鳥絕對是壓彎最容易的一個車型。并不是說水鳥的彎道能力比另外兩輛車型好，而是寶馬近乎于妖的調(diào)教讓水鳥如此容易壓彎，你幾乎不用付出太多的努力，就可以快速通過一個彎道，而KTM和杜卡迪是需要你做很多事情的。RT和水鳥的操控感受幾乎一致，你會感覺到車子在幫你通過這個彎道，你會覺得自己的壓彎技術(shù)實在是太棒了，但事實可能并不盡然。

       R1200RT是摩托車電子系統(tǒng)配置的一個集中展現(xiàn)，你可以在這里找到所有最新的摩托車科技，無論是性能上的，還是舒適性上的。
       在性能方面，RT裝配了動態(tài)懸掛調(diào)節(jié)系統(tǒng)(DSC)，全車穩(wěn)定性控制系統(tǒng)(ASC)，ABS(防抱死)前后聯(lián)動剎車，3檔可調(diào)節(jié)動力模式(普板標(biāo)配Road公路和Rain雨天模式，頂配版本增加一個更加運動的Dynamic模式)，選裝的快速換擋系統(tǒng)。這里，鱷魚想著重的聊一下RT上先進(jìn)的動態(tài)懸掛調(diào)節(jié)系統(tǒng)和快速換擋系統(tǒng)。
       可以這么說：我并不是電子懸掛調(diào)節(jié)系統(tǒng)的粉絲，主要原因是：我們一般都不會去調(diào)節(jié)這個東西，如果我喜歡較硬的懸掛設(shè)定，我就會把設(shè)定一直留在Hard模式不會總?cè)铀６驴頡T把電子懸掛調(diào)節(jié)提高到了一個新的境界：現(xiàn)在，你可以通過車輛載重的不同對懸掛進(jìn)行電子一鍵式調(diào)節(jié)，多酷的功能！不同的載重絕對會影響到車輛懸掛的響應(yīng)，從而影響操控，而新款RT可以根據(jù)載重的不同(三個模式：單人，單人+行李，雙人)一鍵式調(diào)節(jié)懸掛，永遠(yuǎn)讓懸掛設(shè)定保持在最佳狀態(tài)，提供最好的操控。

       鱷魚在試駕13款水鳥的時候曾經(jīng)遇到過這樣一個問題。因為拳擊手引擎的特質(zhì)，水鳥在低檔的時候轉(zhuǎn)速上來的很慢，這讓需要一個轉(zhuǎn)速落差才能完成的不使用離合升檔的技術(shù)很難在水鳥上完成，經(jīng)常會卡住，升不上去。我在那時就很希望水鳥能夠選配一個電子的快速換擋系統(tǒng)。寶馬似乎是聽到了我的呼聲。在15款R1200GS和R1200RT上，都可以選裝電子快速換擋，鱷魚強(qiáng)烈建議你這么做，因為這個系統(tǒng)真的是太好用了。
       選裝快速換擋之后，RT的升檔完全不需要你捏離合，也不需要松油門，想升檔直接把檔桿往上勾就好了。并且和運動型摩托車上的快速換擋系統(tǒng)不同，RT上的快速換擋對轉(zhuǎn)速沒有要求，2000轉(zhuǎn)你可以用，3000轉(zhuǎn)你也可以用，而在一般的運動型摩托車，如S1000RR上，轉(zhuǎn)速至少要到6000轉(zhuǎn)，快速換擋才有用；新的快速換擋不僅可以升檔，還可以降檔。將速度控制在一定區(qū)間內(nèi)，完全松掉油門，然后下踩檔桿降檔。電子系統(tǒng)會自動將新檔位的轉(zhuǎn)速和時速匹配上，整個過程非常順滑。

       在舒適性方面，新款RT也做了很多。
       新的坡道起步功能讓控制這輛276千克的大車變得更加容易。調(diào)節(jié)到坡道起步模式之后，車子的后剎會自動鎖住，騎士不需要捏住剎車，車也不會在坡道下滑，而起步只要正常進(jìn)行油離配合操作就好。
       一鍵電控?fù)躏L(fēng)是另一個亮點。全新RT的車身設(shè)計已經(jīng)把風(fēng)阻保護(hù)做到了極致，雙腿吹不到風(fēng)，手部有遮擋，而一鍵電控?fù)躏L(fēng)是最后的補(bǔ)完。在夏季，如果你想要風(fēng)吹到臉上那種涼爽，自由的感覺，你可以把擋風(fēng)調(diào)到最低；而在冬季，將擋風(fēng)調(diào)高可以提供非常好的抵御寒風(fēng)的效果，擋風(fēng)調(diào)到最高之后，即使是高速行駛，身上和腦袋也不會被寒風(fēng)吹到；另外一個很棒的功能是，在雨天，將擋風(fēng)調(diào)到最高，可以幫助擋雨。騎行結(jié)束之后，只要不是瓢潑大雨，身上甚至不會被淋到。

       寶馬的電加熱手把一直是我們的最愛，而新款RT把摩托車上的電子加熱功能再次拔高，現(xiàn)在，騎士的座椅和乘客的座椅也都可以進(jìn)行電加熱，5檔熱度可調(diào)。如果你日常駕駛的汽車有電加熱座椅和加熱方向盤功能的話，你應(yīng)該能理解電加熱在冬季的好處，相信我，你會愛上這個功能，鱷魚零度左右試駕RT不冷的部分原因就是這些電加熱神器的相助。

       2015款寶馬R1200RT是這樣一輛優(yōu)秀的車型，完美調(diào)教的性能加上現(xiàn)今最好的電子配置成就了一輛獲得各家媒體青睞的好車。如果非要讓鱷魚挑這輛車的毛病的話，我想就是：任何好東西的到來都是要付出代價的，新款RT的要付出的代價(價格)更是夸張。

       無鑰匙啟動系統(tǒng)350美元，一個加裝導(dǎo)航的裝置要400美元，快速換擋475美元，動態(tài)懸掛控制系統(tǒng)975美元，音響1300美元，箱子加起來2000多美元。R1200RT的美國官方建議零售價是1萬7千美元，但鱷魚試駕的這輛頂配的RT最終售價高達(dá)2萬7千美元！！！這種選配的增值高達(dá)總價的37%。如果不出意外的話，國內(nèi)大貿(mào)頂配RT售價會超過寶馬3系汽車。