在常用轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)的操控性與H2截然不同。H2SX是以“能發(fā)揮超級(jí)運(yùn)動(dòng)車(chē)款實(shí)力的兇暴加速”與“機(jī)械增壓動(dòng)力的H2”為基礎(chǔ)，在重新設(shè)計(jì)了大部分結(jié)構(gòu)后，研發(fā)出在日常生活中也能享受騎乘的機(jī)械增壓運(yùn)動(dòng)旅行車(chē)款。

KAWASAKI在歐洲舉行的試乘會(huì)上，雖然強(qiáng)調(diào)H2SX是「無(wú)限速高速公路上最強(qiáng)運(yùn)動(dòng)車(chē)款」，但是對(duì)大多數(shù)人來(lái)說(shuō)，還是比較在意H2SX到底能在一般的道路環(huán)境上發(fā)揮出怎樣的騎乘實(shí)力。

其實(shí)一騎上H2SX后，馬上就會(huì)發(fā)現(xiàn)它其實(shí)和H2根本是兩種不同風(fēng)格的車(chē)款，相對(duì)于騎乘姿勢(shì)較為前傾的H2來(lái)說(shuō)，H2SX的把手較高，把手位置也比較接近騎士，所以騎乘姿勢(shì)比較輕松。

引擎方面，H2SX兼顧了在街道與高速道路上常用轉(zhuǎn)速域的易操控性及動(dòng)力，因此騎乘起來(lái)很輕松；而H2雖然在同樣的轉(zhuǎn)速范圍時(shí)也能表現(xiàn)出充足地反應(yīng)，但H2SX操控起來(lái)卻更自由自在。

此外，由于機(jī)械增壓引擎如怒濤般的加速要超過(guò)6000轉(zhuǎn)后才會(huì)出現(xiàn)，甚至到了8000?10000轉(zhuǎn)時(shí)的動(dòng)力還會(huì)有炸開(kāi)的感覺(jué)，快到會(huì)讓人忍不住驚呼「好快！」；如果是H2的話，在超過(guò)10000轉(zhuǎn)后的前輪就會(huì)較不安定，變得很難騎直線，而H2SX則不會(huì)像H2那樣夸張，且機(jī)械增壓的實(shí)力也分毫未減。

由于H2SX的騎乘姿勢(shì)比較輕松，且從低轉(zhuǎn)速開(kāi)始就具備適當(dāng)?shù)呐ちΓ艢饴暲艘脖菻2更為沉穩(wěn)、更不容易覺(jué)得累；此外，H2SX不僅雙腳著地性是最好的，就連離合器也很輕，是最容易進(jìn)行U字型回轉(zhuǎn)的車(chē)款。

而ZX-14R在回轉(zhuǎn)時(shí)會(huì)因?yàn)榘咽趾苓h(yuǎn)以及車(chē)重的負(fù)擔(dān)，對(duì)騎士來(lái)說(shuō)相對(duì)障礙更大；至于H2，由于其戰(zhàn)斗般的騎乘姿勢(shì)以及比H2SX更常使用到高轉(zhuǎn)速的引擎設(shè)定，所以H2并不適合在街道騎乘。

由于H2SX配備升高的手把，讓其在山路上騎乘時(shí)能享受較輕松的騎乘姿勢(shì)，再加上能輕快地傾倒車(chē)身與引擎優(yōu)異的反應(yīng)，所以能夠很順地一直改變行進(jìn)方向。

H2的操控性則更貼近于超級(jí)運(yùn)動(dòng)車(chē)款，相對(duì)山路是類(lèi)似于運(yùn)動(dòng)型的路況，但是在低速時(shí)的扭力輸出有點(diǎn)弱，因此在中低速?gòu)澋赖谋憩F(xiàn)會(huì)比較不好。

ZX-14R則就算是沒(méi)有出現(xiàn)強(qiáng)力的扭力也能很輕松地騎乘，就算是第一次騎乘的山路也不用擔(dān)心，可以說(shuō)ZX-14R的最大優(yōu)點(diǎn)就是易于操控。

在封閉的高速道路上，讓人騎乘起來(lái)感覺(jué)最舒服的依舊是H2SX，因?yàn)椴恢或T乘姿勢(shì)較輕松，防風(fēng)性能也非常優(yōu)異，在6檔4000rpm時(shí)就能以100㎞/h進(jìn)行巡航，非常的方便；另一方面，H2因?yàn)閼?zhàn)斗般的騎乘姿勢(shì)與引擎還有堅(jiān)硬的底盤(pán)裝置，因此長(zhǎng)途騎乘起來(lái)相對(duì)較不舒適。

ZX-14R則和H2是兩個(gè)極端，ZX-14R的引擎感覺(jué)最為滑順、騎乘感也是最高級(jí)的。而且，由于ZX-14R在當(dāng)初的設(shè)計(jì)就是針對(duì)100㎞/h以上巡航所做的設(shè)定，所以在高速道路上，H2SX與ZX-14R騎起來(lái)會(huì)比較舒適。

完美調(diào)和靈活性與舒適性

ZX-14R與H2/H2SX所擁有的車(chē)款風(fēng)格完全相反，因?yàn)樵谝娣矫妫琙X-14R從低速時(shí)便充滿扭力，在轉(zhuǎn)速上升后則變得很溫順且沉穩(wěn)，車(chē)身則具有安定感與重量感，速度越上升的安定性也越高，在這個(gè)方面非常具有運(yùn)動(dòng)旅行車(chē)款的特色。

而H2SX則介于ZX-14R和H2這兩車(chē)款之間，因?yàn)橄鄬?duì)于又大又重的ZX-14R來(lái)說(shuō)，H2SX在操控上比較輕快。雖然在車(chē)重方面，H2SX只比ZX-14R減輕了9㎏，但實(shí)際操控時(shí)的騎乘感會(huì)更明顯；此外，H2SX的雙腳著地性也是最好的，因此在3輛車(chē)款中，如果要說(shuō)最適合街道騎乘的話，那一定就是H2SX。

此外，在高速道路上也是H2SX最舒適，雖然ZX-14R在高速道路上發(fā)揮了旅行車(chē)款的本領(lǐng)，但由于騎乘姿勢(shì)比H2SX更為前傾，所以如果是100㎞/h以內(nèi)的巡航騎乘的話，H2SX在感覺(jué)上會(huì)比較不會(huì)累，但如果速度超過(guò)100㎞/h的話，ZX-14R的騎乘舒適性就會(huì)表現(xiàn)得比H2SX還要好。

如果是長(zhǎng)時(shí)間騎乘的話，偶爾會(huì)覺(jué)得機(jī)械增壓的動(dòng)力輸出曲線有點(diǎn)麻煩，但在這種時(shí)候，只要將動(dòng)力模式調(diào)成中或者弱，就能把機(jī)械增壓的影響降低。

在山路上，最輕盈、動(dòng)作最敏銳的則是H2一枝獨(dú)秀，在轉(zhuǎn)速超過(guò)8000轉(zhuǎn)以上的話，動(dòng)力輸出就會(huì)像是弧線向上般的炸裂，如果是第一次騎乘H2在山路及中低速的彎道時(shí)就要注意一下它的特性，避免出現(xiàn)操作失誤。

在雙人騎乘方面是ZX-14R的表現(xiàn)比較好，因?yàn)槌苏蠓降暮蠓鍪肿屓四芨菀椎某惺芗铀俸笞ν猓T士與后座乘客之間的距離并不大，所以可以很悠哉地騎乘。

H2SX則因?yàn)楹笞鴫|有高度，所以間接降低了乘客與騎士之間的一體感，但因?yàn)檎蠓皆O(shè)計(jì)有可以從兩旁握住的后座扶手，所以在加速時(shí)也能安心乘坐。

騎乘姿勢(shì)最為運(yùn)動(dòng)的是H2，其次則是ZX-14R。H2SX的騎乘姿勢(shì)只有上半身會(huì)稍微前傾，膝蓋并不會(huì)彎得太厲害，整體來(lái)說(shuō)是比較輕松的騎乘姿勢(shì)。

雙腳著地性則是H2SX比較優(yōu)異，由于坐墊前半部較細(xì)長(zhǎng)因此雙腳能夠筆直地放下，兩腳腳尖也都能穩(wěn)穩(wěn)的踩在地面上。

總結(jié)：H2SX能不挑選騎乘環(huán)境適合摩友常見(jiàn)的所有路況，并且還能體會(huì)到H2那難以置信的動(dòng)力性能，是一臺(tái)集KAWASAKI頂尖技術(shù)于一身的新時(shí)代旗艦車(chē)款。