90年代末呢，隨著這個雅馬哈本田125cc踏板車的布局，作為日本三大摩托車廠商之一的鈴木。也急需一款能夠正面與之競爭的產品。
于是在97年底引進。原型車是鈴木An150。濟南輕騎的頭幾批車雖然命名為鈴木QS150但是基本上都是進口配件輕騎組裝。品質肯定可以保證。但鈴木公司面對兩個強勁的對手似乎信心不足。加上另一頭的豪爵公司表現不俗。左右決定采用雙車戰略。豪爵公司也順利得到了AN150的生產權命名為豪爵鈴木海王星。鈴木為了不與自家產品鈴木超人搶占市場，降低了豪爵海王星排量為125cc。但是價格相比鈴木超人有所下降。 時間證明鈴木選擇豪爵是非常正確的。現在的輕騎基本沒有什么存在感。反而豪爵做成了摩托企業一哥。這就好比 一汽豐田老是把經典車型做死，而廣汽豐田基本都是爆款一樣。
鈴木這樣的雙車戰略的確起到了作用。
單車銷量比不過本田雅馬哈 但是兩家加起來總算能多挽回些銷量。
聊了這么多，我們來看看這兩個同父異母的兄弟 有哪些優點和不足吧。
動力上肯定是排量大的鈴木超人。動力更強些。但是也不是強的太明顯。鈴木的這款發動機有著耐用的優點。但是也有低速起步震動的缺點。輛車都不能幸免。只不過豪爵海王星優化的稍微好一些。但是速度起來車子行駛非常穩健扎實后端加速也非常給力，不用擔心動力儲備的問題。 寬大的做墊即使長途駕駛也也能舒適愜意。這點輛車做的都不錯。油耗反面輛車都不低 百公里3升是標配。豪爵海王星由于排量小能稍微低一點，但是也可以忽略不計。加速肯定不是鈴木的強項，這兩臺車也是當時125cc 150cc排量里起步加速最慢的。好在中后段還能挽回點顏面。輛車也同樣有坐墊過高的缺點。每當等紅燈身高低點的車主就是尷尬的開始。
其實每臺車設計出來都有取舍，關鍵看自己的需求。
到現在鈴木超人早就已經停產。海王星直到現在還在推出電噴車型。當年海王星雖然沒有大火，但它以一種細水長流的方式一直延續到現在。就好像司馬懿能活得久才是最后的勝利者。
鈴木的雙車車型鈴木超人和豪爵海王星也體現出輕騎和豪爵公司的理念
輕騎以鈴木的知名度為主，而豪爵呢做自己的品牌逐漸淡化鈴木。不同的公司理念也有截然不同的結果。豪爵已經成為質量的代名詞。
聊到這里這期這期馬上就要結束了。其實經典摩托車的故事和人生有很多相似。也希望正在人生路上的你能像海王星一樣堅持走到最后，成為最后的贏家。
