ECU、空濾的換裝
在換裝完排氣之后，技師又隨后更換了Termignoni所附帶的高流量空濾，與新的競技用ECU電腦，由于這些部件都放置于油箱內層，因此整個換裝的過程較為復雜。待所有東西都換裝完畢之后，重新啟動電門發動，可以聽到整體聲浪較原本高亢許多，當然也是因為已經拆掉dB Killer減噪裝置，通過實際的騎行感受，可以發現整體動態輕快不少，在提速性與油門響應方面，油門反應的時間更快速，動力也比之前來得更快！
左邊為Termignoni所配置的高流量空濾，右側為Ducati原廠所提供的空濾，其實原廠Ducati所配置的空濾，已經算是相當大流量的空濾，但仔細觀察不難看出Termignoni還在內層過濾網上，增加更多細網目鐵絲取代原廠的濾綿設計，增加進氣流量。
左邊為Termignoni所配置的Racing競技用ECU，而右邊則為原廠電腦，同樣都為Mitsubishi所代工。
而通過國外相同款式Diavel Carbon車型在換裝Termignoni全段鈦合金排氣管、高流量空濾、競技用ECU電腦，然后在馬力機上進行實際測試。在原廠狀態下，Diavel Carbon的輪上馬力為134.88hp。在換裝完排氣、濾芯與ECU電腦之后，所得結果為143.46hp，最大馬力提升達到8.58hp。
原廠意大利版Ducati Diavel所拉出的輪上馬力為134.88hp，而換過Termignoni全段鈦合金排氣、競技用ECU電腦、空濾之后，所得的最大馬力為143.46hp，整體提升達到8.58hp。加上輕量化的結果，效果是可想而知！然后面對泰國產Diavel閹割版的110hp車款，想要得到更好的性能，更換改裝排氣才是王道。而對于高音爆排氣聲浪感到厭惡的車主，則可以考慮換上原廠意大利版排氣與電腦，依舊可以得到相同的滿足。
如果你是個馬力偏執狂，對于馬力有著更狂野的追求，日本的Moto Corse所推出的手工全段鈦合金排氣倒是可以參考，通過不同的管路設定（彎管角度、路徑、排氣管徑等），搭配重新改寫的電腦供油程式，最大輪上馬力可提升到148hp。
日本的Moto Corse排氣管，在彎管處采用多段式焊接，除了確保管壁內側保持真圓，減少不必要的排氣脈沖與干擾。
且Moto Corse的最大特點在于，多數排氣大廠還是采用機器來彎管，除非是一些更小的角度，才會采用焊接的方式，因此內部會容易產生皺折，同時也無法形成正圓形，進而會影響到流速，而Moto Corse的優勢在于，在這些彎角全數采用多段式焊接，因此管內不需要弄彎、折角，可以真正達到內壁管維持正圓形的好處。這也是確保馬力能夠大幅提升的關鍵！
多數高檔的手工排氣，多半會在彎管或者顯眼的地方采用多段式焊接，除了彰顯細膩的做工所呈現的視覺美觀效果之外，當然重要的還是在于排氣效率的提升，當然這也是一分錢一分貨所換來的結果。
鈦合金排氣除了前面所提到的諸多優勢之外，多段式焊接也是提升排氣效率的主因，另外由于相同密度下，擁有更高的強度，因此在相同的外徑條件下，管壁內徑可以做得更薄，提升整體的氣體流量與流速！圖為Nissan GT-R的鈦合金進氣歧管，內徑由45mm提升到60mm，當然這是對應了渦輪加大之后的進氣量所需。
油耗？
通過馬力數據表，可以看出無論是馬力或者扭力的表現，都比原廠排氣提早涌出，加上輕量化的效果，因此反應在實際的體驗上，那加速性能可真是不言而喻。而在一般人比較少關注的油耗表現，在高速定速巡航的油耗方面，以往該車多半是在7.1L/100km，在換上全新排氣之后，整體油耗還是有所增加，達到8.1L/100km，至于你說值不值？！就看車友自己怎么想了。
不過這些數據僅是在換裝之后沒幾天所得出的數據，關于油耗表現，在日后我們還會針對后續進行追蹤。但整體來說，車輛在進氣、排氣更加順暢，且點火、供油都重新調整過的情況下，動力提升無疑是最大亮點，其次是操控表現，最后則是略微增加的油耗。
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換鈦合金改裝排氣的差異 Part.1
換鈦合金改裝排氣的差異 Part.2
在換裝完排氣之后，技師又隨后更換了Termignoni所附帶的高流量空濾，與新的競技用ECU電腦，由于這些部件都放置于油箱內層，因此整個換裝的過程較為復雜。待所有東西都換裝完畢之后，重新啟動電門發動，可以聽到整體聲浪較原本高亢許多，當然也是因為已經拆掉dB Killer減噪裝置，通過實際的騎行感受，可以發現整體動態輕快不少，在提速性與油門響應方面，油門反應的時間更快速，動力也比之前來得更快！
左邊為Termignoni所配置的高流量空濾，右側為Ducati原廠所提供的空濾，其實原廠Ducati所配置的空濾，已經算是相當大流量的空濾，但仔細觀察不難看出Termignoni還在內層過濾網上，增加更多細網目鐵絲取代原廠的濾綿設計，增加進氣流量。
左邊為Termignoni所配置的Racing競技用ECU，而右邊則為原廠電腦，同樣都為Mitsubishi所代工。
而通過國外相同款式Diavel Carbon車型在換裝Termignoni全段鈦合金排氣管、高流量空濾、競技用ECU電腦，然后在馬力機上進行實際測試。在原廠狀態下，Diavel Carbon的輪上馬力為134.88hp。在換裝完排氣、濾芯與ECU電腦之后，所得結果為143.46hp，最大馬力提升達到8.58hp。
原廠意大利版Ducati Diavel所拉出的輪上馬力為134.88hp，而換過Termignoni全段鈦合金排氣、競技用ECU電腦、空濾之后，所得的最大馬力為143.46hp，整體提升達到8.58hp。加上輕量化的結果，效果是可想而知！然后面對泰國產Diavel閹割版的110hp車款，想要得到更好的性能，更換改裝排氣才是王道。而對于高音爆排氣聲浪感到厭惡的車主，則可以考慮換上原廠意大利版排氣與電腦，依舊可以得到相同的滿足。
如果你是個馬力偏執狂，對于馬力有著更狂野的追求，日本的Moto Corse所推出的手工全段鈦合金排氣倒是可以參考，通過不同的管路設定（彎管角度、路徑、排氣管徑等），搭配重新改寫的電腦供油程式，最大輪上馬力可提升到148hp。
日本的Moto Corse排氣管，在彎管處采用多段式焊接，除了確保管壁內側保持真圓，減少不必要的排氣脈沖與干擾。
且Moto Corse的最大特點在于，多數排氣大廠還是采用機器來彎管，除非是一些更小的角度，才會采用焊接的方式，因此內部會容易產生皺折，同時也無法形成正圓形，進而會影響到流速，而Moto Corse的優勢在于，在這些彎角全數采用多段式焊接，因此管內不需要弄彎、折角，可以真正達到內壁管維持正圓形的好處。這也是確保馬力能夠大幅提升的關鍵！
鈦合金排氣除了前面所提到的諸多優勢之外，多段式焊接也是提升排氣效率的主因，另外由于相同密度下，擁有更高的強度，因此在相同的外徑條件下，管壁內徑可以做得更薄，提升整體的氣體流量與流速！圖為Nissan GT-R的鈦合金進氣歧管，內徑由45mm提升到60mm，當然這是對應了渦輪加大之后的進氣量所需。
油耗？
通過馬力數據表，可以看出無論是馬力或者扭力的表現，都比原廠排氣提早涌出，加上輕量化的效果，因此反應在實際的體驗上，那加速性能可真是不言而喻。而在一般人比較少關注的油耗表現，在高速定速巡航的油耗方面，以往該車多半是在7.1L/100km，在換上全新排氣之后，整體油耗還是有所增加，達到8.1L/100km，至于你說值不值？！就看車友自己怎么想了。
不過這些數據僅是在換裝之后沒幾天所得出的數據，關于油耗表現，在日后我們還會針對后續進行追蹤。但整體來說，車輛在進氣、排氣更加順暢，且點火、供油都重新調整過的情況下，動力提升無疑是最大亮點，其次是操控表現，最后則是略微增加的油耗。
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