電噴系統的一些部件性能好壞，電氣線路正常與否，常以其電壓或電阻等參數來判斷。如果說沒有這些數據資料，系統的故障檢查將會很困難，往往只能采取新件替換的方法，這些方法有時會造成維修費用猛增且費工費時。因此在檢修時，應準備好維修車型的有關檢修數據資料。除了從維修手冊、專業(yè)書刊上收集整理這些檢修數據資料外，另一個有效的途徑是利用無故障車輛對其系統的有關參數進行測量，并記錄下來，作為日后檢修同類型車輛的檢測比較參數。如果平時注意做好這項工作，會給電噴系統的故障檢查帶來方便。

    特別注意：電噴發(fā)動機的故障并非一定出在電噴系統。如果發(fā)現發(fā)動機有故障，而故障警告燈并未點亮（未顯示故障代碼），大多數情況下，該故障可能與電噴系統無關，此時，就應該像發(fā)動機沒有裝電噴系統那樣，按照基本診斷程序進行故障檢查。否則，可能遇到一個本來與電噴系統無關的故障，卻檢查電噴系統的傳感器、執(zhí)行器和電路等，花費了很多時間，而真正的故障反而沒有找到。  

    電噴系統主要由ecu、大氣壓力傳感器、復合壓力傳感器、水溫傳感器、進氣溫度傳感器、爆震傳感器、節(jié)氣門角度傳感器、傾角傳感器、車速傳感器、觸發(fā)器、凸輪軸觸發(fā)器、噴油嘴、點火線圈構成，一些特殊的車型還有擋位傳感器和氧傳感器，附屬的防盜電路，以及調整進排氣系統的機械執(zhí)行機構。

    電噴系統自身的故障分為非致命故障和致命故障，當系統出現非致命故障時，電噴系統仍可以工作，但發(fā)動機的動力會受到一定影響；當系統出現致命故障時，電噴系統停止工作。非致命故障包括：大氣壓力傳感器、水溫傳感器、復合壓力傳感器、節(jié)氣門角度傳感器、車速傳感器、氧傳感器、檔位傳感器、機械執(zhí)行機構的損壞、短路、開路，致命故障包括：ecu、傾角傳感器、噴油嘴、凸輪軸觸發(fā)器、觸發(fā)器、附屬防盜電路的損壞、短路、開路。當然非致命故障與致命故障的區(qū)分也不是絕對的，比如噴油嘴故障在honda的fi里屬于致命故障，而在kawasaki的fi里則屬于非致命故障。