其實(shí)這個(gè)文章最應(yīng)該發(fā)布在夏天，因?yàn)槟莻€(gè)季節(jié)才是越野迷們最活躍的時(shí)節(jié)，而現(xiàn)如今，或許大部分的越野摩托車(chē)都開(kāi)始冬眠了吧。不過(guò)既然想到了這個(gè)題目，我還是和大家分享一下我的一些心得吧。提前聲明：越野摩托各種駕駛技巧的練習(xí)需要專(zhuān)業(yè)的場(chǎng)地和合適的護(hù)具，以免發(fā)生危險(xiǎn)。在技術(shù)上，更多的是體會(huì)人車(chē)合一的感覺(jué)而并非一味的做到自己做不到的動(dòng)作。一旦車(chē)感有了，高難度動(dòng)作自然而然學(xué)的更加得心應(yīng)手。此外，每輛車(chē)的特性都不一樣，如果每次都換車(chē)的話，很難找到感覺(jué)，所以我還是建議使用一輛車(chē)練習(xí)為上策。
理論是指引迷途的方向，車(chē)感才是駕駛技術(shù)的王道。
我不是一個(gè)專(zhuān)業(yè)賽車(chē)手，所以僅僅和大家探討初級(jí)駕駛技巧，不過(guò)我認(rèn)為對(duì)我們?nèi)粘Ｍ孳?chē)是足夠用了。越野摩托車(chē)，我們?cè)谝巴鈺?huì)遇到多種路況，其中包括顛簸路段、濕滑路段、上坡下坡、騰空和快速過(guò)彎等。這一期，我們就其中一部分進(jìn)行簡(jiǎn)單探討。
越野車(chē)騎行第一個(gè)要掌握的就是姿勢(shì)，騎行姿勢(shì)分為兩種，一種是坐姿，一種是站姿。在直線或者濕滑路面上行駛時(shí)，坐姿會(huì)節(jié)省很多體力。而到了強(qiáng)烈顛簸路面或者亂石路面的時(shí)候，需要采取半蹲的姿勢(shì)。此時(shí)駕駛者上身放松，腿部緊緊夾住車(chē)體兩側(cè)，臀部離座，雙腿適當(dāng)自然彎曲。這樣，任由車(chē)輛顛簸上半身都能夠保持平衡，也能夠保證對(duì)車(chē)輛的控制。
濕滑路段行駛更多的是在于控制車(chē)輛重心，雙腿時(shí)刻準(zhǔn)備伸出防止車(chē)輛打滑，與此同時(shí)，合理選擇擋位和油門(mén)開(kāi)度，防止因?yàn)椴僮魇д`造成打滑的發(fā)生。
越野的時(shí)候，必然會(huì)遇到上坡和下坡。切不可輕視上坡下坡路段的駕駛技巧！
上坡時(shí)應(yīng)將身體向前壓使得重心前移，防止抬前輪。油門(mén)和離合器的控制以保證充足動(dòng)力的同時(shí)避免后輪發(fā)生打滑現(xiàn)象。
下坡前應(yīng)降低速度，并且將胳膊伸直身體后仰，同時(shí)腰部向后拉。下坡過(guò)程中的減速主要以后制動(dòng)為主，前制動(dòng)為輔，避免制動(dòng)抱死造成的翻車(chē)。
越野過(guò)程中的轉(zhuǎn)向有三種方式適應(yīng)不同的路段，分別為傾斜面轉(zhuǎn)向、制動(dòng)轉(zhuǎn)向和油門(mén)加速轉(zhuǎn)向。
傾斜面轉(zhuǎn)向大多應(yīng)用在封閉越野場(chǎng)地賽道中，賽道一般會(huì)設(shè)計(jì)為外側(cè)高于內(nèi)測(cè)的方式，這樣可以盡可能的讓車(chē)手高速過(guò)彎。越靠近外側(cè)邊緣，越能夠提高過(guò)彎速度，不過(guò)這僅限于賽道，所以在此不做贅述。請(qǐng)看下圖：
制動(dòng)轉(zhuǎn)向和油門(mén)轉(zhuǎn)向應(yīng)用較廣，主要是在野外越野駕駛中使用。在具備一定速度的時(shí)候使用。在進(jìn)入彎道的時(shí)候，左手拉離合，并且朝轉(zhuǎn)彎方向下壓車(chē)把使車(chē)身傾斜，通過(guò)給后輪施加強(qiáng)力制動(dòng)使后輪發(fā)生側(cè)向滑動(dòng)，當(dāng)滑動(dòng)至出彎角度的時(shí)候松制動(dòng)補(bǔ)油出彎。
油門(mén)加速轉(zhuǎn)向可以應(yīng)用在賽道或者叢林當(dāng)中。在操作時(shí)，掛入低速擋位，拉住離合，彎心一側(cè)的腳伸向地面的同時(shí)使車(chē)輛自然傾斜。通過(guò)急加速“動(dòng)力漂移”的形式使后輪發(fā)生打滑并且甩尾。此時(shí)反打方向使得前輪始終指向過(guò)彎路線的方向，當(dāng)車(chē)輛即將出彎的時(shí)候，通過(guò)減小油門(mén)停止打滑，順勢(shì)出彎。這種轉(zhuǎn)彎方式需要較高的車(chē)感并且極力克服恐懼感才能完成。
