發(fā)動(dòng)機(jī)是摩托車(chē)的心臟，想了解摩托車(chē)，不能不先了解發(fā)動(dòng)機(jī)。它們時(shí)而是冰冷復(fù)雜的機(jī)械，時(shí)而是熱血澎湃的動(dòng)力之源。但對(duì)大多數(shù)普通玩家而言，很難真正了解一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的里里外外。拋卻晦澀難懂的機(jī)械常識(shí)，本文用淺顯易懂的語(yǔ)言，和你聊聊關(guān)于摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)你最應(yīng)該知道的那些事。

　　單缸Single Cylinder

　　單缸發(fā)動(dòng)機(jī)是所有發(fā)動(dòng)機(jī)的基本起點(diǎn)。所以不同汽缸數(shù)量、不同形式的發(fā)動(dòng)機(jī)可以說(shuō)是由不同數(shù)量的單缸發(fā)動(dòng)機(jī)布置而成。由于曲軸需要運(yùn)轉(zhuǎn)兩圈才會(huì)有一次燃燒過(guò)程，所以當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作的流暢程度不佳時(shí)，騎士會(huì)清楚地感受到汽缸活塞上下運(yùn)作產(chǎn)生的震動(dòng)感。這個(gè)問(wèn)題在性能上是缺點(diǎn)，但在主觀情感上有人卻偏愛(ài)這種感受。

　　單缸發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)點(diǎn)是價(jià)格便宜、構(gòu)造簡(jiǎn)單、風(fēng)阻低還有占用空間少。由于曲軸柄長(zhǎng)度較短和發(fā)動(dòng)機(jī)寬度窄，所以曲軸旋轉(zhuǎn)的慣性效應(yīng)比多汽缸發(fā)動(dòng)機(jī)低，可以為騎士提供輕快的騎乘感受。此外，比起多汽缸發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，單缸發(fā)動(dòng)機(jī)也比較省油。

　　單缸發(fā)動(dòng)機(jī)的缺點(diǎn)也比較明顯。一般來(lái)說(shuō)，發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒效率會(huì)隨著燃燒室容積增大而不斷下降，而且加上排量越大，發(fā)動(dòng)機(jī)活塞越大、越重，動(dòng)力也就越強(qiáng)。而單缸發(fā)動(dòng)機(jī)限于缸體容量的限制，很難達(dá)到高轉(zhuǎn)速，從而限制了發(fā)動(dòng)機(jī)的大功率輸出。

　　單缸發(fā)動(dòng)機(jī)常見(jiàn)于小排量的摩托車(chē)或注重輕量化的車(chē)型；例如踏板車(chē)、各式輕量越野車(chē)和小排量街車(chē)。

　　并列雙缸 In-line Twin Cylinders

　　簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，并列雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)可以理解為把兩個(gè)單缸發(fā)動(dòng)機(jī)連接在一條相位角呈180º的曲軸上。當(dāng)一個(gè)活塞上到頂時(shí)，另一個(gè)活塞則在底下，由于兩個(gè)汽缸活塞上下運(yùn)動(dòng)的慣性差不多可以互相抵消，所以產(chǎn)生的震動(dòng)感也比單缸發(fā)動(dòng)機(jī)少。

　　并列雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)點(diǎn)是，在同一排量的條件下，燃燒效率比單缸發(fā)動(dòng)機(jī)好很多，發(fā)動(dòng)機(jī)部件的重量和體積都較小，有利于發(fā)動(dòng)機(jī)高功率的輸出?；推骱蜌忾T(mén)的布局也較簡(jiǎn)單。缺點(diǎn)是發(fā)動(dòng)機(jī)造價(jià)大幅提高，重量和尺寸都比單缸發(fā)動(dòng)機(jī)多，無(wú)論在購(gòu)買(mǎi)成本還是使用成本上都不占優(yōu)勢(shì)。

　　并列雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)常見(jiàn)于排量在250mL以上、運(yùn)動(dòng)性能中規(guī)中距的摩托車(chē)中；例如大型踏板車(chē)（T-MAX/SilverWing/AN 650），中小型實(shí)用車(chē)（Honda CB250/Kawasaki EL250/ER500/Suziki CB500E）或重型公路越野兩用車(chē)（TDM850/900）等。