摩友們馬上會想到又低又長的高位置的羊角把手，
大直徑的前輪輞和苗條的前胎，
小直徑的后輪輞和肥碩的后胎等特征，
其中至關(guān)重要的就是縱置V型雙缸發(fā)動機(jī)。
這種動力裝置，
具有低速大扭矩、獨(dú)特的震動韻律以及雄渾的排氣節(jié)奏等特征，是美式巡航摩托車的核心元素。
以哈雷V型雙缸為例，
從1909年至今已超過百年歷史，
期間經(jīng)歷了“F頭”、“扁頭”、“拳頭”、“盤頭”、“鐵頭”、“鏟頭”以及“雙凸輪”、“進(jìn)化”、“改革”等多種型式，
構(gòu)成了哈雷熠熠生輝的獨(dú)特發(fā)動機(jī)文化歷史。
F頭，開V型雙缸之先河
哈雷摩托車乃至美式摩托車的核心特征是縱置V型雙缸發(fā)動機(jī)，但是起初哈雷生產(chǎn)的并不是雙缸而是單缸發(fā)動機(jī)。1905年到1908年間，哈雷生產(chǎn)出所謂的“四輪馬車發(fā)動機(jī)”。哈雷暗示這臺發(fā)動機(jī)的最佳用途，是安裝在四輪馬車上取代馬匹。但是這臺發(fā)動機(jī)用途很廣，可以用于船舶或者摩托車等。“四輪馬車發(fā)動機(jī)”的功率約2.2至2.94kW，1905年售價(jià)54美元，1908年漲到75美元。
1908年，沃爾特戴維森在紐約市的卡茲奇山舉行的對抗賽上獲得1000分，成為第一個獲得滿分的騎手，這讓哈雷摩托車威名大振，次年產(chǎn)量就擴(kuò)大近3倍，達(dá)到了1149臺。受此惠益，1908年尚處于起步階段的哈雷與密歇根州底特律警察局做成生意，成功地向警方銷售了摩托車。
初步成功讓創(chuàng)業(yè)者們滿懷雄心壯志，他們意識到摩托車工業(yè)是生機(jī)蓬勃的未來行業(yè)，當(dāng)務(wù)之急是提高產(chǎn)品的競爭力，才能執(zhí)穩(wěn)這個商機(jī)無限的行業(yè)之牛耳。1909年，哈雷搭載了V型雙缸發(fā)動機(jī)的首臺摩托車5D問世。這臺發(fā)動機(jī)采用空氣冷卻，45º汽缸夾角，排量810mL，最大功率5.14kW，可以驅(qū)動5D跑到最高速度90km/h，這對于當(dāng)時不容樂觀的路況而言是瘋狂的速度。不過這臺發(fā)動機(jī)設(shè)計(jì)欠佳，次年不得不退出市場。不可否認(rèn)的是，這是哈雷的首臺V型雙缸，是巡航摩托車的鼻祖，若干年之后的今天已經(jīng)成為美式巡航摩托車的經(jīng)典標(biāo)志。
1911哈雷改進(jìn)后的V型雙缸卷土重來，這就是F頭發(fā)動機(jī)。，是因?yàn)榕艢忾T安裝在汽缸側(cè)面，由安裝在曲軸箱的凸輪軸直接驅(qū)動，但是進(jìn)氣門安裝在汽缸頭頂部，由凸輪軸驅(qū)動長長的挺桿再借助搖臂來驅(qū)動，因此汽缸頭部分呈現(xiàn)英文字母的形狀，從而獲得F頭昵稱。與后來的側(cè)置氣門和頂置氣門相比，F(xiàn)頭發(fā)動機(jī)允許采用直徑大得多的氣門，上個世紀(jì)80年代路虎汽車還搭載過F頭發(fā)動機(jī)。
起初F頭發(fā)動機(jī)匹配的是2速齒輪箱，為了更有效地傳遞動力，工程師們迅即研發(fā)了3速齒輪箱。這臺V型雙缸可比哈雷第一代強(qiáng)多了，無論動力還是可靠性都有長足進(jìn)步，生產(chǎn)壽命長達(dá)18年。借助F頭發(fā)動機(jī)，哈雷創(chuàng)建了賽車部門，并在兩年內(nèi)統(tǒng)治了賽道，獲得“打撈隊(duì)”的美名。與此同時，哈雷摩托車生產(chǎn)、銷售蒸蒸日上，開始向日本等國家出口摩托車，到20年代已經(jīng)壯大成世界摩托車行業(yè)舉足輕重的廠家。
“扁頭”：邁入側(cè)置氣門時代
上個世紀(jì)初期，側(cè)置氣門（SV）配氣機(jī)構(gòu)剛剛發(fā)明不久，1896年法國人普吉奧率先將SV氣門機(jī)構(gòu)用于四沖程發(fā)動機(jī)。側(cè)置氣門是將進(jìn)氣門和排氣門并列安裝在發(fā)動機(jī)汽缸一側(cè)，直接由凸輪控制進(jìn)氣門和排氣門。側(cè)置氣門發(fā)動機(jī)具有結(jié)構(gòu)簡單、工作可靠、造價(jià)低廉、運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)等特點(diǎn)，且可以將發(fā)動機(jī)的高度降至最低。但是側(cè)置氣門發(fā)動機(jī)的缺點(diǎn)也很明顯；抗爆性能和高速性能差，壓縮比無法提高，熱效率不佳，只能用于低壓縮比和轉(zhuǎn)速不高的發(fā)動機(jī)。但是從歷史的角度來說，在發(fā)動機(jī)發(fā)展初期，側(cè)置氣門是比較先進(jìn)的氣門機(jī)構(gòu)技術(shù)。
當(dāng)時，哈雷經(jīng)過研究對比之后，決定引入這種當(dāng)時堪稱先進(jìn)的配氣機(jī)構(gòu)以增強(qiáng)競爭力。為了抗衡印第安的101 Scout和艾克沙修公司的Super X，1929年哈雷推出了D型摩托車，殺手锏就是搭載了全新研發(fā)的V型雙缸，排量750mL，采用了側(cè)置氣門。由于進(jìn)氣門和排氣門都安裝在汽缸一側(cè)，因此汽缸頭頂部平坦，獲得“扁頭”（Flathead）的綽號。“扁頭”發(fā)動機(jī)工作可靠且經(jīng)久耐用，在接下來的多年內(nèi)推出了很多變種，沿用到1972年，歷時超過了40年，真正是以不變應(yīng)萬變的“老將”！
哈雷的扁頭系列，包括了雙缸和單缸兩大類，著名車型有DL、RL、WL、VL、VLH等，參與了第二次世界大戰(zhàn)，服役于美國和加拿大軍方，立下了赫赫戰(zhàn)功。1952年，哈雷還引薦了K系列，搭載的也是扁頭發(fā)動機(jī)。根據(jù)當(dāng)時的比賽規(guī)則，允許750mL的側(cè)置氣門發(fā)動機(jī)與500mL的頂置氣門發(fā)動機(jī)同臺競技，K系列正是針對英國摩托車而推出的，其中哈雷的KR750在公路和越野比賽中多次獲勝。
