全球摩托車市場格局也很有意思，印度以1754萬輛銷量穩(wěn)坐“摩托車王國”寶座，印尼、越南、泰國緊隨其后，撒哈拉以南非洲的摩托車數(shù)量更是從500萬輛飆到2700萬輛，增長率高達(dá)440%，簡直是“摩托車狂熱”。相比之下，歐洲和美洲市場雖然增長溫和，但中國摩托車的出口表現(xiàn)依然強(qiáng)勢，尤其是拉美市場，占比從28%提升到38%，成了中國摩托車的“頭號粉絲”。

 

日本的摩托車出口量雖然不多，但靠著海外生產(chǎn)，依然在全球市場占有一席之地。不過，隨著中國摩托車崛起，日本品牌的“光環(huán)”逐漸暗淡，連新大洲本田和五羊本田的出口也顯得力不從心。中國摩托車不僅數(shù)量碾壓，價格還實惠，燃油摩托車單價保持在600美元以上，電動摩托車均價更是降到263美元，簡直是“性價比之王”。

國內(nèi)摩托車市場雖然在大城市受限，但電動摩托車的崛起和外賣行業(yè)的興盛，讓摩托車銷量在2022年爆發(fā)到1130萬輛。盡管2023年有所回落，但2024年出口暴增1000萬輛，燃油摩托車增長310萬輛，電動摩托車增長708萬輛，表現(xiàn)堪稱“逆天”。

 

總之，中國摩托車不僅在國內(nèi)市場“卷”得風(fēng)生水起，還在全球市場“橫掃千軍”。未來，中國汽車出口也有望突破千萬輛，甚至達(dá)到2000萬輛的規(guī)模。畢竟，連摩托車都能“稱霸全球”，汽車憑什么不行？其他國家的車企們，準(zhǔn)備好接招吧！



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