到2024年，定風(fēng)翼在摩托車行業(yè)當(dāng)中已經(jīng)流行好幾年了，當(dāng)然指的是在民用車型上的應(yīng)用而非比賽用車。而當(dāng)下的主流設(shè)計(jì)，都是將定風(fēng)翼直接安裝在整流罩上，大部分看上去并不是那么協(xié)調(diào)，少數(shù)車型為了美觀會(huì)把定風(fēng)翼與整流罩設(shè)計(jì)在一起。但是很少有人會(huì)注意到，定風(fēng)翼雖然增加了下壓力，但也會(huì)帶來(lái)額外的阻力，雖然這種阻力可能小到可以忽略不計(jì)。不過(guò)本田最新的專利表明，以后增加下壓力可能不會(huì)用到定風(fēng)翼這種設(shè)計(jì)了，重點(diǎn)是提高下壓力，同時(shí)減少阻力。

 

本田所申報(bào)的專利圖，顯示了一種新的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)和前整流罩，重點(diǎn)是提高下壓力，同時(shí)減少阻力。新發(fā)布的專利中采用完全重新設(shè)計(jì)的形狀旨在實(shí)現(xiàn)兩全其美，放棄現(xiàn)在流行的伸出式定風(fēng)翼，并減少摩托車的正面面積以追求更少的阻力，同時(shí)引入創(chuàng)新的車頭設(shè)計(jì)，旨在復(fù)制缺失的下壓力小翼。

 

本田的專利描述了從整流罩外部移除時(shí)下流行的定風(fēng)翼，而讓前罩完成空氣動(dòng)力學(xué)工作。從本質(zhì)上講，這個(gè)設(shè)計(jì)是將定分翼從摩托車車頭兩側(cè)的正常位置移開，并將它們推得更近，通過(guò)一系列進(jìn)氣口和通風(fēng)口，將空氣引導(dǎo)到機(jī)頭內(nèi)部的表面，可以通過(guò)具有倒翼形狀的第一前罩部分來(lái)增加下壓力。此外，由于不需要機(jī)翼，因此可以減少空氣動(dòng)力阻力，從而改善燃油消耗。新設(shè)計(jì)的關(guān)鍵組件是屏幕兩側(cè)的進(jìn)氣口，被設(shè)計(jì)在車把前面，與安裝在較低位置的第二組進(jìn)氣口配對(duì)，位于機(jī)頭前緣下方的凹形部分內(nèi)。兩個(gè)進(jìn)氣口都與整流罩后側(cè)的出氣口相匹配，但無(wú)法看到空氣在進(jìn)氣口和出氣口之間流過(guò)的內(nèi)部車身的形狀。

 

在另一張圖紙當(dāng)中有，顯示了車頭的剖面圖，并揭示了空氣圍繞摩托車內(nèi)部?jī)A斜角度較大的機(jī)翼輪廓流動(dòng)。除了產(chǎn)生下壓力和減少摩托車的正面面積外，該設(shè)計(jì)據(jù)稱還可以進(jìn)一步向后提供額外的空氣動(dòng)力學(xué)優(yōu)勢(shì)，更干凈地引導(dǎo)騎手上方和周圍的氣流，因此可以進(jìn)一步降低氣動(dòng)阻力。

 

 

很顯然，當(dāng)下的定風(fēng)翼流行的過(guò)頭了，特別是在國(guó)產(chǎn)摩托車上更加肆虐，實(shí)際上大部分都沒(méi)有實(shí)際的作用，更多的只是裝飾，而且還會(huì)徒增摔車的成本。從本田CBR1000RR-R上的定風(fēng)翼演變，也不難發(fā)現(xiàn)本田一直在研究更好的解決方案，新的專利或許在不久之后就會(huì)出現(xiàn)。