去年我們說(shuō)是電摩元年，但元年后并非一帆風(fēng)順。去年組團(tuán)進(jìn)擊的國(guó)產(chǎn)燃油摩托車(chē)企業(yè)，在今年狠踩了一腳剎車(chē)。這在五月的北京摩托車(chē)展上表現(xiàn)得尤為突出，僅有的幾款電摩產(chǎn)品，基本上都被各大廠商放在不起眼的角落，與往屆北京摩展霸占C位相比，簡(jiǎn)直是天壤之別。

行業(yè)到底發(fā)生了什么？

我們先來(lái)看看今年摩托車(chē)銷(xiāo)量走勢(shì)，對(duì)比過(guò)去兩年的數(shù)據(jù)，今年的銷(xiāo)售乏力，這也直接導(dǎo)致了7月的降價(jià)潮。

 

從企業(yè)經(jīng)營(yíng)的角度，如果主營(yíng)業(yè)務(wù)出現(xiàn)了滑坡，對(duì)于新業(yè)務(wù)多半是無(wú)暇他顧。所以，各大摩企重心回歸成為一個(gè)普遍的選擇，特別是在出口收緊的情況下，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)更是不能有閃失。越發(fā)嚴(yán)重的價(jià)格戰(zhàn)正是這種壓力的具體體現(xiàn)。

 

同時(shí)，電摩的通勤市場(chǎng)也受到了各地越來(lái)越嚴(yán)格的政策制約，更高的門(mén)檻讓通勤電摩逐步退出市場(chǎng)，特別是在政策嚴(yán)管區(qū)的銷(xiāo)量呈現(xiàn)出暴跌的狀態(tài)。而符合新國(guó)標(biāo)的高端電動(dòng)車(chē)也順勢(shì)崛起，盡管價(jià)格來(lái)到了7000~10000的區(qū)間，但對(duì)比電摩還是有優(yōu)勢(shì)，很大程度蠶食了通勤電摩的市場(chǎng)。

 

簡(jiǎn)單總結(jié)，今年電摩遭遇了油車(chē)大面積降價(jià)、政策收緊的雙重打擊，再加上銷(xiāo)量不高，制造成本降不下來(lái)，規(guī)模效應(yīng)上不去，這樣的局面讓企業(yè)不得不進(jìn)行戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型和收縮，很多品牌都在押注特殊電摩，甚至進(jìn)入電動(dòng)自行車(chē)市場(chǎng)。

肉眼可見(jiàn)的是，今年上半年國(guó)內(nèi)摩企幾乎沒(méi)有重磅電摩產(chǎn)品發(fā)布。

 

與之相反，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)領(lǐng)先的電動(dòng)車(chē)品牌，如雅迪，小牛，九號(hào)等卻在積極探索電摩市場(chǎng)，甚至還發(fā)布了很多電摩新品。

 

比如小牛發(fā)布了跨騎電摩的開(kāi)山之作RQi ，九號(hào)也發(fā)布了自己的電摩旗艦E300P。

而國(guó)外廠商，如雅馬哈、KTM、川崎、寶馬在電摩領(lǐng)域也動(dòng)作不斷，顯而易見(jiàn)，電摩還是被大家所看好。

 

無(wú)論是東南亞還是歐美市場(chǎng)，電動(dòng)化的趨勢(shì)并沒(méi)有改變，但是受限于產(chǎn)業(yè)化，目前供應(yīng)鏈還很不成熟，很多企業(yè)都需要通過(guò)合作來(lái)推進(jìn)自身的發(fā)展，這也給了國(guó)內(nèi)廠商一定的發(fā)展機(jī)遇，比如前段時(shí)間我們提到的天蝎電氣，就是由比亞迪提供的產(chǎn)能。

 

在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，政策環(huán)境在很大程度上決定了產(chǎn)業(yè)發(fā)展的上限，也決定了企業(yè)投入的決心。就目前而言，電摩的定位就顯得略微尷尬，盡管用戶有升級(jí)體驗(yàn)的需求，但最終市場(chǎng)卻沒(méi)有太多的選擇，這樣的局面估計(jì)還要持續(xù)不少時(shí)間。

未來(lái)誰(shuí)能破局？讓我們拭目以待。