大家有沒有發(fā)現(xiàn)咱們國內(nèi)的這個(gè)中大排市場，就最近這幾年啊，我們經(jīng)常講內(nèi)卷，我們講這個(gè)競爭的加劇等等。當(dāng)然這是一種說法了，那其實(shí)換一種角度你來看呢，其實(shí)這種現(xiàn)狀的出現(xiàn)，我覺得既有它好的一面，也有它需要我們?nèi)ド羁痰姆词?，去深入的探討思考的一面?/span>
好的一面呢，就是每一個(gè)行業(yè)，每一類的產(chǎn)品，我覺得它的生命周期啊，它的整個(gè)的行業(yè)的發(fā)展，包括各個(gè)品牌，各個(gè)工廠的發(fā)展啊，都有這么一個(gè)過程，一通混戰(zhàn)。走到后來通路車做不下去了，為什么呢？因?yàn)橥奋囋絹碓酵|(zhì)化啊，越來越精制化。就是各家品牌的產(chǎn)品其實(shí)都差不多了，從產(chǎn)品的外觀造型，到它的功能配置，到它的總體的質(zhì)量，就均質(zhì)化，同質(zhì)化了。
那么通過這三五年的國內(nèi)的中大排市場的這個(gè)演變發(fā)展，現(xiàn)在其實(shí)也呈現(xiàn)出一種均質(zhì)化的一個(gè)狀態(tài)。大家冷靜下來想一下，現(xiàn)在我們國產(chǎn)的所有品牌的中大排，至少對所謂的圈內(nèi)的資深的人士來講，其實(shí)我個(gè)人覺得絕大部分的品牌和他們的產(chǎn)品這種均質(zhì)化的這種現(xiàn)象越來越明顯。
排量上來講，基本上從250CC到650CC之間，這個(gè)是占主流這些產(chǎn)品?；旧夏依舜蠹夷芟氲降母鱾€(gè)車型，從拉力車到街車到跑車到ADV等等。
從發(fā)動(dòng)機(jī)來講，基本上就是單缸和雙缸為主了。四缸現(xiàn)在出來了，但是還沒有普及，我估計(jì)四缸以后出來也會(huì)走到這個(gè)套路里。
從價(jià)格來講，從250到650到700就這個(gè)區(qū)間，價(jià)格基本上都是在2萬上下到4萬多就在這個(gè)區(qū)間，不管哪個(gè)品牌，便宜的也便宜不了多少，貴的其實(shí)也貴不了多少，那么這個(gè)就給大家一種感覺，就其實(shí)國產(chǎn)的中大排這幾年發(fā)展非常的快，但是也非常快的進(jìn)入了一個(gè)均質(zhì)化的狀態(tài)，你要說哪家的產(chǎn)品好好多少，或者說哪家的產(chǎn)品要差多少，站在宏觀層面其實(shí)都差不多。
而且在大家都在談?wù)搩?nèi)卷的這種情況下，其實(shí)大家的這種產(chǎn)品的這種均質(zhì)化的這種現(xiàn)狀越來越明顯，那么我個(gè)人覺得這個(gè)均質(zhì)化的這個(gè)現(xiàn)象的背后，其實(shí)就是一個(gè)供應(yīng)鏈的一個(gè)均質(zhì)化，甚至是同質(zhì)化。
至少對于燃油摩托車而言，它的幾大件“發(fā)動(dòng)機(jī)、車甲、輪胎儀表、燈光”等等，其實(shí)這些東西稍微了解這個(gè)圈子的朋友，都能夠如數(shù)家珍，數(shù)出他們的一些供應(yīng)鏈。
比如說電噴、ABS，無非就是博世、德爾福，還有我們國產(chǎn)的賽福等等；輪胎無非就是倍耐力、正新、騰森等等；剎車無非就是日興、鮑魚、國產(chǎn)的航特等等，我就不一細(xì)說了。
就其實(shí)現(xiàn)在這個(gè)摩托車整車在市場上均質(zhì)化的這種現(xiàn)象，其實(shí)背后隱藏的是供應(yīng)鏈體系的一個(gè)均質(zhì)化。這個(gè)也是為什么剛才我強(qiáng)調(diào)，各大家的這種中大排，你要說好的也好不到天上去，差的也不是說差的內(nèi)部都沒有了哈。
那我從一個(gè)從摩托車企業(yè)走出來的一個(gè)從業(yè)者，我也是感覺到現(xiàn)在很多品牌，很多同類型的中大排產(chǎn)品，其實(shí)他們的產(chǎn)品的差異更多的是體現(xiàn)在外觀造型的不同，然后加上對這些均質(zhì)化的這些供應(yīng)鏈體系的掌控能力不同，反向輸出產(chǎn)品質(zhì)量，把技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的能力不同。在這個(gè)維度，他們的產(chǎn)品最后呈現(xiàn)出來的質(zhì)量差異，把用戶體驗(yàn)感受就人機(jī)工程的這個(gè)差異，不足以讓他們有更大的議價(jià)能力，這個(gè)就是目前國產(chǎn)中大排，整個(gè)這個(gè)行業(yè)的整車廠所面臨的一個(gè)問題。
如何能夠走出產(chǎn)品的均質(zhì)化？如何能夠擺脫在一定程度上受控于或者受制于一些配套的供應(yīng)鏈體系的反向制約？如何真正的讓整車廠作為一個(gè)終端面對消費(fèi)者這么一個(gè)界面？更有話語權(quán)，更有掌控力，更有定價(jià)權(quán)，更有市場影響力？那我覺得這個(gè)是當(dāng)下我們所有做國產(chǎn)中大排的廠家需要認(rèn)真思考的問題。
一路走來，從通路車走到中大排，把從同質(zhì)化競爭到現(xiàn)在的均質(zhì)化競爭，我想這個(gè)是擺在所有做中大排的這些國產(chǎn)品牌工廠的面前需要解決的問題。而今天的這些摩托車整車廠，每一家都實(shí)屬不容易，那么要持續(xù)的經(jīng)營下去，要不斷的取得連續(xù)的成功，是每一家摩托車整車廠不斷追求的一個(gè)目標(biāo)。
那么有句老話講了，所有的連續(xù)的成功都是方法論的勝利。那現(xiàn)在所有做國產(chǎn)中大排的工廠，咱們的方法論是什么呢？
