曾經的夕陽產業又重新迎來了新的春天

　　摩托車市場風云再起，越來越多的年輕人開始愛上摩托車，如今在大江南北尤其是在大中城市，已經掀起了一波摩托車消費熱潮。

　　中國摩托車商會的數據顯示，去年國內摩托車的產銷量雙雙突破2000萬輛，分別為2019.52萬輛和2019.48萬輛，分別同比增長12.98%和12.7%，這也創造了自2015年以來最好的銷售成績。

　　今年上半年雖然受到了疫情的影響，但摩托車銷售依然是增勢不減，產銷量均突破了1000萬輛，中商產業研究院也預測，今年國內摩托車的銷量將達到約2332萬輛。

　　從使用范圍及用途來看，150CC以下排量的中小型摩托車仍是國內市場的主力車型，主要應用于中小城市及鄉鎮農村居民的代步、運輸以及快遞物流行業。

　　過去十年這部分市場受到電動自行車和新能源汽車的影響比較大，銷量也在持續下滑。不過近兩年開始逐步趨于平穩且穩中有升，去年中小排量摩托車銷量超過1300萬輛，又重新回到了2017年的水平。

　　總的來說，一個上千億元級別的摩托車市場早已悄然形成，如果再加上由休閑娛樂用途延伸出來的旅游、服裝、配件、培訓、駕考等細分領域，其市場規模就更加可觀了。

　　隨著產業的重新回暖和用戶的逐年遞增，越來越多的人已經意識到乘坐摩托車是一個不錯的出行選項，相比機動車，使用摩托車出行具有經濟實惠、機動靈活、停車方便、使用場景較廣泛等特點。

　　并且其私密性也比較好，尤其是在疫情時，騎摩托車出行還可以避開公共交通工具這類人流密集場所，確保自身的健康安全，可以說摩托車是一種用途及適用人群均比較廣泛的交通工具，能較好地滿足人們的各種實際需求。

　　上述的諸多優點也使得摩托車的用戶規模一直是處于逐年大幅度遞增之中，公安部的數據顯示，去年摩托車新登記注冊1005萬輛，同比增加179萬輛，增幅為21.67%，今年上半年的新登記注冊數量為534萬輛，同比大幅增長25.38%，其中1季度為271萬輛，同比增長33%，相比2020年猛增了152%。

　　從數據來看，近幾年用戶規模是一直保持了快速增長的趨勢，且國內市場對于摩托車的消費熱度已經遠超業內預期，與此同時，摩托車的出口也克服了原材料及運費持續攀升所帶來的壓力，延續了向好的態勢，保持了較強的韌性。

　　中國摩托車商會的統計數據顯示，去年全年出口近900萬輛摩托車，同比增長26.57%，出口金額57.7億美元，同比增長41.62%，這也創造了近十年以來的最佳出口紀錄。

　　當前摩托車市場完全可以用山雨欲來風滿樓來形容，商機已經到來，市場正在回暖，競爭開始加劇，今年7月，錢江摩托發布公告，擬投資30億元用于擴充摩托車制造產能。

　　除了老牌制造企業以外，越來越多的新晉品牌、配套產品生產企業以及大大小小的下游商家正紛紛入局，目前在營的摩托車相關企業有200多萬家，僅最近一年就新增了3萬多家，由此可見，未來市場競爭的激烈程度只會是有增無減。

　　高端大排量及新能源成為行業發展的新趨勢

　　大一新生趙泉是一名初出茅廬的摩托車愛好者，他剛拿到了摩托車駕照，準備提輛新車和朋友們去郊外騎行，趙泉很喜歡騎摩托車時的那種放松自我、釋放壓力與暢快淋漓的感覺。

　　在他看來，當有了摩托車以后，不僅平時出門或放假出去玩都比較方便，而且借助與摩托車相關的社交平臺，趙泉還認識了不少志同道合的新朋友，大家相互交流技術、經驗與心情感受，在熟悉以后大家也經常相約一起去騎行。

　　當然，為愛好而消費，所需的成本支出自然也是價值不菲，普通款代步摩托車的價格通常在幾千元區間，入門級運動摩托車的價格一般在1至3萬元左右，高端、高性能、大排量車型的價格多在5萬至10萬元之間。

　　像寶馬、杜卡迪這類高端進口品牌的價格甚至能達到數十萬元級別，趙泉看中的摩托車售價要2萬多，購買摩托車還只是入圈的第一步，為了騎行安全，他同時還要另外花錢購買頭盔、手套、騎行服等配套裝具。

　　在年輕人眼里，摩托車是一種充滿個性且彰顯動感魅力的交通工具，也正因為如此，現在越來越多的年輕人開始喜歡上時尚、高端的大排量摩托車，而后者目前在摩托車市場的銷量占比還比較低。

　　與國外相比，目前國內大中排量摩托車的人均消費量僅為1輛/萬人，這方面美國、日本、歐洲分別是7.9輛/萬人、7.4輛/萬人和8.1輛/萬人，市場滲透率依然較低，因此未來這種類型的摩托車將會擁有較大的發展潛力和成長空間，最終也將發展成為摩托車消費市場的一個重要細分賽道。

　　中國汽車工業協會的數據顯示，今年前6個月，國內250CC以上排量摩托車已經累計銷售22.22萬輛，同比增長46.6%，其銷量增幅可謂是一枝獨秀。

　　其中6月份國內大中排量摩托車的銷量為5.57萬輛，不僅同比增長高達57%，環比大幅增長17.3%，同時這也是歷史上首次單月銷量突破5萬輛，原來預計需要3個月才能達到的銷售目標，現在僅用一個月就實現了。

　　摩托車商會的數據也顯示，7月份大中排量摩托車的銷售增勢依然不減，銷量達到6.2萬輛，同比增幅達到了85.8%，業內普遍看好大中排量摩托車的市場前景，華西證券研報預計，今年國內大中排量摩托車將實現超過40萬輛的銷量，銷售增速也將在40%以上。

　　除了大中排量摩托車以外，我們還應當注意到，實現雙碳戰略目標任務已經是大勢所趨，這從研發生產到使用維護都將會給摩托車行業帶來巨大的商機與挑戰，最終將推動企業走向轉型升級的道路。

　　和汽車產業一樣，當前摩托車行業也正在將低碳技術作為自身的發展方向與目標，未來新能源與電動化也必將為行業創造出更多的增量空間，在去年2000萬輛的總銷量中，電動摩托車的銷量接近400萬輛，占比約為五分之一，未來這一比例必然會繼續提升。

　　為此不少傳統企業早已開始布局新能源賽道，近期錢江、隆鑫等品牌先后推出了多款電動車型，如春風動力的極核AE8，錢江摩托的OAO，隆鑫通用的茵未Real5T。

　　吉利、五菱、長城等車企也正采取聯名、聯合或收購的方式進軍摩托車行業，從長遠來看，汽車企業的跨界布局，將加速推動摩托車產業朝著高端化、物聯化、智能化和電動化的方向前進。

　　社交平臺正推動摩托車休閑文化氛圍的加速形成

　　如果說以前人們購買摩托車是為了方便工作及日常生活的話，那么現在在大中城市重新興起的摩托車消費熱潮則主要是受年輕人群體的興趣與愛好所帶動，潮玩、炫酷與社交成為了摩托車與年輕人之間的聯系紐帶。

　　尤其是00后、Z世代已逐漸成長為摩托車的主力消費群體，并且在摩托車的消費群體中，除了男士以外，女性用戶的占比也在明顯提升，由此帶來的直接影響就是，線上平臺對摩托車及其配套產品銷售的貢獻度是在逐步提升。

　　今年上半年摩托車線下需求一直是熱度不減，線上銷售也同樣是在逐步升溫，從去年起，市場對摩托車及其周邊產品的總體需求量一直是在明顯增加。

　　天貓的數據顯示，截止去年底，平臺上摩托車及配套裝具的在售商品數量同比增幅超過150%，今年1季度，風鏡、頭盔耳機、手機支架、行車記錄儀等熱門商品種類同比增長超過50%。

　　在618期間，京東上摩托車的整體成交額同比增長了106%，各種車用配套產品的成交額同比增長280%，其中頭盔的成交額同比增長202%，天貓上的摩托車騎行服成交額同比增長了近8倍，很明顯，摩托車消費已經成為體育運動消費品類中的熱門項目，

　　對于現在的年輕消費者而言，摩托車的用途已不僅僅是運輸和代步，在潮流、酷炫、運動、社交等因素的影響之下，摩托車也正由代步工具變成年輕人手中的新潮玩具，非常契合如今年輕人對個性化、差異化、時尚化、品質化休閑娛樂生活方式的追求。

　　當前社交平臺已經成功打開了年輕人之間的又一全新社交話題領域，尤其是在營造摩托車騎行社交氛圍方面它可謂是功不可沒，在小紅書、微博、抖音等社交平臺上，搜索摩托車、騎行、摩旅、跑山等關鍵詞，能找到海量的筆記、話題、跟帖與視頻，無數玩家借助平臺分享自己關于摩托車的故事與經歷。

　　其中在抖音平臺上，摩托車相關視頻的播放量在600億次左右，在微博上，摩托車相關話題的閱讀量有20多億次，由話題引發的討論也有50余萬次。

　　摩托車一詞正儼然成為各種社交媒體的流量密碼，同時在各種類型社交平臺的推動之下，如今在年輕人中已經形成了頗具規模的摩托車休閑交流群體。

　　結語

　　近幾年以摩托車作為出行代步工具的群體在逐漸擴大，同時在年輕人中間也興起了玩摩托的熱潮，在科技進步和產業轉型升級的引領之下，摩托車行業也由此迎來了一個全新的發展階段和高速成長期，其中后來者居上的電動摩托車賽道尤為引人矚目，應當看到，摩托車電動化已是大勢所趨，該領域必將成為我國摩托車產業發展的新增長引擎。