首先政策不允許，

大家都知道禁摩令，

讓多少人告別了心愛的摩托車。

不然的話汽車根本就不會(huì)這么快興起，最諷刺的是進(jìn)口的日本大排摩托車比如本田、川崎、雅馬哈、鈴木都是動(dòng)力閹割過的，而且因?yàn)閲鴥?nèi)知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)不力，直接導(dǎo)致了日系品牌不敢將大排量的制造投入到中國。當(dāng)然，也有日系在高端摩托車制造技術(shù)上對國內(nèi)的封鎖，使得中國以市場換技術(shù)的結(jié)果只能獲得一些低端制造技術(shù)，國產(chǎn)品牌摩托車根本沒機(jī)會(huì)學(xué)到高端技術(shù)

其次在制造業(yè)基礎(chǔ)性研究上，

投入過少，

企業(yè)創(chuàng)新保護(hù)不力。

這一軟肋導(dǎo)致中國陷入中等收入國家陷阱，很難象日本與亞洲四小龍一樣徹底的完成產(chǎn)業(yè)改造升級，日本、韓國、新加坡和中國臺(tái)灣地區(qū)，正是在制造業(yè)和高科技領(lǐng)域的堅(jiān)持，才在制造業(yè)峰值期實(shí)現(xiàn)了汽車、船舶、半導(dǎo)體、醫(yī)藥等高附加值行業(yè)的全球領(lǐng)先。在制造業(yè)創(chuàng)新引領(lǐng)的過程中，冗余勞動(dòng)力轉(zhuǎn)向低附加值行業(yè)不可避免，這是導(dǎo)致高收入國家整體經(jīng)濟(jì)增速放緩的主要原因。

進(jìn)入這個(gè)階段后，如何提升制造業(yè)中高科技產(chǎn)業(yè)（也就是高附加值產(chǎn)業(yè)）和整個(gè)服務(wù)業(yè)的生產(chǎn)效率，是維持經(jīng)濟(jì)增長的關(guān)鍵。2008年過后開始持續(xù)走高的地價(jià)和房價(jià)（無論是住宅還是商業(yè)地產(chǎn)價(jià)格），擠壓了制造業(yè)的利潤空間，中低端制造業(yè)通過賣場獲得的利潤越來越薄，傳統(tǒng)賣場的利潤也越來越薄，中低端制造業(yè)逐漸喪失了向中高端轉(zhuǎn)型的機(jī)遇，最終轉(zhuǎn)向電商，以規(guī)模求生存。

基建的完善為物流提供了基礎(chǔ)，因外需乏力和地產(chǎn)經(jīng)濟(jì)擠出效應(yīng)所導(dǎo)致的制造業(yè)不振，使得大量原有的制造業(yè)勞動(dòng)力成為冗余，為快遞、倉儲(chǔ)等行業(yè)提供了大量勞力資源。

電商產(chǎn)品的山寨化，對知識(shí)產(chǎn)權(quán)的漠視，導(dǎo)致劣幣驅(qū)逐良幣，在信貸泡沫之下，大量實(shí)業(yè)主轉(zhuǎn)向證券和房地產(chǎn)投資，進(jìn)一步提升了實(shí)體經(jīng)濟(jì)的成本。此時(shí)的中國摩托車行業(yè)更是被擠兌的浮躁不已，有幾個(gè)國產(chǎn)摩企是老老實(shí)實(shí)的在做技術(shù)與產(chǎn)業(yè)升級？又有哪幾家企業(yè)沒有涉足金融與地產(chǎn)？ 

國產(chǎn)摩托車企業(yè)的不思進(jìn)取，仿冒的大肆橫行，讓中國摩企的產(chǎn)品成為有消費(fèi)意識(shí)用戶取笑的對象，就算稍微能變相搞點(diǎn)仿制的企業(yè)都有變好的機(jī)會(huì)，你看看春風(fēng)雙缸仿的川崎，代工KTM，小日子過得有滋有味，在國內(nèi)也是做的風(fēng)生水起，長期以往誰還認(rèn)真發(fā)展技術(shù)？反正隨便拿人家?guī)资昵暗募夹g(shù)造一輛車也能大賣??！

最后一點(diǎn)，

摩托車文化的缺失。

早幾年在國內(nèi)誰要是花5萬以上買摩托車，要么認(rèn)為他是人傻錢多愛裝B，或是腦袋被驢踢了，大家都覺得摩托車就是窮人的交通工具，這種氛圍下國產(chǎn)摩托車怎么進(jìn)步，它們都沒有得到認(rèn)同，人們只覺得開小汽車才是正途，所以說國產(chǎn)摩托車比日本大牌摩托車差太多也是無奈的，自己不爭氣，也沒人支持！