國內禁摩的大背景之下，加上疫情對出口市場的影響，用于剛需的兩輪汽油摩托車市場明顯收縮。此背景之下，應該是大力發展兩輪電動車市場，為何今年摩企的兩輪業務更加不行了？

 

五羊本田收回凈原品牌獨立運營權

凈原電動車是五羊本田旗下專注于新能源電動車品牌，主打的有凈原T系列和V系列電摩。凈原經過幾年的發展，在行業內有了一定知名度。但由于摩企本身產品更新迭代速度慢、價格偏高、以及摩企的經銷模式，成為凈原進一步發展的絆腳石，凈原電動車巔峰時期，全國銷量還不足9萬輛，甚至比不上國內三、四線品牌的一年銷量。今年，凈原電動車品牌被五羊本田收回由集團公司運營。

 

宗申森藍的獨角戲

同樣的，森藍作為宗申旗下子品牌，專注新能源電摩產品已經有5年的時間了，雖然推出了小野獸T系列、極刻、B1藍調、Q2氧等產品，但最終還是因為定價過高，產品系列太過單一，沒能打入兩輪電動車市場，現在也面臨品牌收縮的困局。

 

大陽E客電動

E客是大陽摩托旗下的電動車品牌，主打是高性能電摩，主要定位玩家市場。大陽E客雖是國內電動機車的性能標桿，但打進家用市場的可能性還是比較低，一方面是因為動輒過萬的售價，另一方面，國內的網點數量太少，這成為E客發展的兩大制約瓶頸，最近，大陽E客推出了新品-大陽EH2，5999元的高性能電摩，確實離普通消費者又更近一步了。

 

今年摩企在電動車行業集體失聲還有2大原因，一是疫情期間，傳統電動車企業發動價格大戰，讓原本價格偏高的摩企更難開拓市場。二是摩企開始專注大排量摩托車的研發，轉戰自己的優勢領域，保住現有的成果。

各位，你對此怎么看呢？