其實，提起摩托車，很多人腦海里會想到80-90年代的街頭畫像，事實上，時代變了，隨著中國擁車量的提升，騎摩托這件事有了新的意義。

為此，我們采訪了 環塔拉力賽冠軍、中國第一位完成達喀爾拉力賽摩托車無后援組車手、踢車幫主持人和制作人趙宏義先生，讓這位名符其實的摩托達人和摩托文化傳播者講一下關于摩托車的那些事。

“摩托車這個事兒，就像養狗，有的人喜歡，有的不喜歡，大家互相尊重，可以不喜歡但不要排斥別人，文明騎車，摩托車對整個社會是有好處的。”

趙宏義并沒有一邊倒地為摩托車站臺，他認為應該先在一些大城市試點解限。因為小城市好多地方本來就不“禁摩”，也因為大城市交通擁堵十分需要摩托車。

他談到了放開摩托車可能產生的一些問題：

“我們的汽車保有量非常大，駕駛員的整體素質還有待提高，說實話在遵守交通法規和文明行車這方面，部分人還都做不到，汽車每年發生的交通事故依然非常多。摩托車相對來說，也是一個危險因素，這也是‘禁限摩’的重要原因。 ”

但是同放開的巨大好處相比，他認為這些問題是值得克服和可以慢慢改善的。

“摩托車是個交通工具，也是一個國家工業制造的重要部分。日本有四大摩托車企業，給日本帶來多大的收益，歐美也是一樣。”

“我們中國這樣一個泱泱大國，如果能造好的摩托車，造讓國人喜歡的產品，然后走出去，走向世界，對國家對人類都是有好處的。”

他呼吁大家要從各個方面和維度理解摩托車：

“摩托車是最機動的交通工具，非常靈活，而且電動摩托也是摩托車，國賓護衛隊也是摩托車。無論是生活用，還是應急救援和警用，都是非常有意義的一個產品。”

“一種玩具，一種生活方式“

隨著汽車越來越多，堵車越來越嚴重，摩托車已經不是簡單的交通工具，也是“一種玩具，一種生活方式“。

“現在你已經很少再聽到有人說‘開汽車去游車河’了，不是那個環境和時代了，出了門就堵車，坐在車里就煩，沒有那個享受的心境了。”

對于他們這些摩友來說，“周末約三五個好友，騎摩托車悠然自得溜幾公里，找個咖啡廳聊聊天，是一種放松的生活狀態。而不是像過去騎得飛快。“

據其介紹，咱們國家目前摩托車運動，雖然水平近些年并沒有什么大的提高，甚至可能還有點兒青黃不接、走下坡路，但是摩托車運動文化的氛圍，比以前好很多。

國家級比賽越來越多，民間和地方的賽事更多。比如云南的賽事，過年期間每個周末好幾個地方同時舉辦比賽。在北方，有很多的越野比賽、公路賽，賽車場也有很多。

“除了比賽，俱樂部也玩得越來多，越來越高級，有各個品牌的俱樂部，區域的俱樂部，各種風格的俱樂部。車友還定期的舉辦一些公益的騎行，去做慈善。”

在趙宏義看來，以上都是作為摩友熱愛生活、熱愛國家非常良性的表現。

“為什么摩托車運動沒有上升？但摩托車休閑文化越來越好？因為大家都越來越羨慕這種生活，愿意去嘗試，因為這種生活確實很愜意。“

在這里，他分享了前同事的故事。

“他跟我說想騎摩托車，我說騎吧，挺好的，于是說服家里人買了一輛。后來他說，哎呀，自從我騎上摩托車之后，家人特別高興，都支持我，說應該早騎。

“我說為什么？他說，我的生命，每天多活了兩個多小時，將近三個小時。”

據說，這位摩友以前開汽車。早上起來六點起床，開車趕快送兒子上學，然后從七點多一直堵到九點到公司，下午六點下班回家又堵兩個小時。自從買了摩托車，早上起來做早飯，從容地把孩子送到學校之后，還可以回家陪老人去逛個早市，然后40分鐘或半個小時就到公司了。不怕堵車，也不會遲到。下午下班早早回家，還能給家里人做個晚飯。不得不說，摩托車確實改變了他生活。

就像李書福說的，不要“以廢代管”，若放開禁限摩，應從規則制定上下手，從上往下重視這件事。

俗話說，各自各路，別給別人添堵。摩托車雖然是一個便捷的交通工具，有利于節能減排，能夠節省公共停車資源和道路資源，但是摩托車駕駛同樣存在不文明駕駛、危險駕駛和違反交通法規的情況，需要從意識形態上、駕校和社會環境等各個方面普及灌輸安全駕駛。

就像趙宏義所言，“讓大家都珍愛自己和他人生命，不給別人、公共交通和社會添麻煩。”