這是臺風冷175五羊三輪車，新車落地才幾百公里，準新車！

 

這車連離合拉線上面的保護套，都熔掉了！找到經銷商，經銷商找到廠家一查發動機號碼已經過了質保期，于是車主只好來到我處尋找真相。

 

接車后啟動車輛，怠速穩定，加速良好，感覺不太像病車，與車主進行溝通交流。這臺車買回去就發現了高溫現象，后來懷疑機油太稀，又換了粘一點機油，未能解決問題，放在家里三個月沒敢開。

經銷商通過圖片的方式與廠家售后進行溝通，售后初步判斷為輕微拉缸。既然廠家售后提供了這樣信息，想必這類車型一定出現過這樣的案例。

我著手通過可視化設備進行查看，發現氣缸壁網紋很好，并沒有拉缸。

 

注：（此圖非實拍圖片）

發動機溫度過高的原因有可能是氣缸壓力過高、點火正時有問題及潤滑不良等等原因導致，先檢查了氣缸壓力在9.5KG，是正常范圍。

 

用點火正時燈查看點火，也沒發現可疑點，再檢查一下機油壓力，由于構造問題，不好連接油壓表，在這里經驗法就用得上了，也就是說看啟動后的出油量與噴射出來機油高度。通過測試并未發現異常。

 

難道只是離合拉線橡膠套質量問題？是因為熔點低嗎？但是在離合器拉線不遠處，發現地線上面有一個黑色保護膠套同樣也熔掉了。

 

從地線表面上來看，如果說是地線不夠，過流導致過熱膠套熔掉，那么地線表皮肯定留下蛛絲馬跡，但是它完好無損。

這時車主反映車子還有一個問題，就是檔位顯示不正確。通過檢查確定，檔位顯示不正常是檔顯開關問題！打算先更換好檔位開關之后進行一次路試。當拆下檔位開關，我驚呆了！居然檔位開關的觸點都融凹了，這是典型的高溫現象。

 

而檔位開關的熔點并不低。也就是說如果把這個檔位開關熔掉的溫度高于了180度以上，甚至達到了200度！?。ㄟ@是我自己憑經驗估測的數據，非文獻數據）。咨詢車主什么條件下才會導致如此高溫？車主回復說空車跑五公里就會有這樣的現象！

換上新的檔位開關之后，檔位顯示正常了，出去路試十公里，回到店里馬上測試，發動機溫度，進氣缸散熱片的發動機溫度為110度，離合邊蓋為81度。

 

在我看來這樣的溫度并不算高，因為新車各配合間隙偏緊，設理想溫度為100度，那它高出10度，不能夠代表它有什么問題！與能熔凹檔位開關相差還遠著呢！

考慮到車主駕駛習慣問題導致高溫，再次咨詢車主都走些什么路？車主回復，回家那條山路有個長坡，空車四檔上不去，要用加力檔。這句瞬間啟發了我，等車子發動機溫度稍冷卻與環境溫度相差不多的時候，我讓車主按平日習慣開車！跑3公里回來測試，溫度竟然已達到了123度。

 

下圖為當時測量的環境溫度。

 

不用再懷疑了，這是典型的不良駕駛引起的高溫。但是不能直接說車主不會開車吧！我想了想，告知車主，故障已找到，車主問，什么問題？

我告訴他，首先您的車本身沒毛病，由于車冷卻系統是自然風冷，也就是說，當行駛時，迎面撞過來的風會帶走發動機的熱量。車速高于40公里/小時以上，才會有足夠的自然風對發動機散熱，一旦時速低于30公里/小時，自然風就難以滿足散熱了，所以更多的人買車時會選擇水冷系統。

車主想了一想，對呀，平日開都沒超過40公里/小時，特別是拉貨上長坡時！這下終于他自己也明白原因了。

我告訴他，解決方案有兩個：一個是改沸騰式水冷氣缸，加個水箱，成本略高，但是冷卻性更加穩定，不怕低速。

 

二是改外掛滴水噴霧式水冷，配合一些開車手法，成本少一點，冷卻效果有很大的改善，但可能治標不治本，還是要注意駕駛習慣。后來經過交流，車主說，先把這套缸用報廢了，下次換缸的時候再改沸騰式水冷氣缸。車主選擇了方案二。

 

經過改良后，讓車主出去路試五公里后，測試發動機溫度在85度，離合器蓋溫度59度。

 

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當車主看到這樣的數據，豎起了大拇指，說還是你經驗豐富，到售后檢查多次也沒有解決這個問題，到你這里來一趟就解決了，棒！