有那么一段時間，我們對街上所有兩個輪子裝了發(fā)動機的車都叫摩托車。后來發(fā)現(xiàn)人家是用電的，不燒油，于是改口叫電動車或者電瓶車。也正是因為整個車的價值都集中在“電”這部分，所以網(wǎng)上就有了“跟我走吧，我偷電瓶車養(yǎng)你啊”這么個段子。
再后來，管控嚴格了，到今年 4 月，《電動自行車安全技術(shù)規(guī)范》和《電動摩托車和電動輕便摩托車通用技術(shù)條件》新國標的發(fā)布，車種的分類也精細了起來：電動摩托車、電動輕便摩托車、電動自行車。
不過話說回來，騎了這么久的車，你知道它背后的歷史嗎？
可能很多人會認為，電摩、電自都是近幾十年的產(chǎn)物，然而并不是。要知道，電池出現(xiàn)的可比內(nèi)燃機早得多。
起源
世界上第一輛由電機驅(qū)動的車，誕生于 1834 年，是美國人托馬斯·達文波特（Thomas Davenport）制造的一輛由直流電機驅(qū)動的電動車。不過這個兄弟當年是用干電池作為動力來源（莫非你就是傳說中的四驅(qū)兄弟？），不能充電，而且車的時速最高不過 6 km/h…...
說實在的，你稍微走快點都能趕上它。
沒隔多久，1839 年，一位名叫羅伯特·安德森（Robert Anderson）的蘇格蘭人，通過給馬車裝上電池的電機，造出了第一臺用電力驅(qū)動的馬車。不過……
你看看，這像是人能騎的樣子嗎？
直到 1859 年，著名物理學家、考古學家法國人加斯頓·普蘭特（Gaston Planté）發(fā)明了鉛酸電池，拯救了蓄電池技術(shù)，也就有了世界上第一臺正兒八經(jīng)的電動車：由法國工程師古斯塔夫·特魯夫（Gustave Trouve）在 1881 年打造，以鉛酸電池為動力，可充電的電動三輪車，全車重 160 kg，最高時速可達 12 km/h。
雖然還是很慢…但至少在國際上打出名號了不是？
自此，電動車走入了人們的視野，并開始逐漸獲得市場的認可。
與此同時，在地球的另一個地方，著名汽車公司創(chuàng)立者之一——戴姆勒先生，用一輛木質(zhì)兩輪車搭載汽油引擎，制作出了世界上第一輛摩托車，并獲得了發(fā)明專利。
這就是世界上第一臺摩托車
這就是世界上第一臺摩托車
電力能源的發(fā)展使得電動車行業(yè)進入了短暫的“蜜月期”，時間一直持續(xù)到20世紀20年代。
1913 年，第一臺以柴油機為動力的內(nèi)燃機車問世。隨著石油的開發(fā)技術(shù)進一步普及，以及汽油車的生產(chǎn)逐漸成熟，到了 1920 年左右，電動車已經(jīng)基本被燃油車所取代。
風靡一時的電動能源，就此沉寂。
重獲新生
直到上世紀 90 年代，全球第三次石油危機爆發(fā)，原油價格飆升，供應(yīng)大幅降低，同時能源污染的聲音開始出現(xiàn)，原本已經(jīng)被遺忘在角落里的電力技術(shù)再次被搬上了臺面。
相比于前一個世紀，當時的電池技術(shù)已經(jīng)有了長足的發(fā)展，在動力電池方面，鎳氫電池（四驅(qū)車玩過吧？就是用這個）、鈣氧電池、鈣硫電池、鋰電池等相繼出現(xiàn)，雖然較內(nèi)燃機技術(shù)的發(fā)展還是差了很多，但也足夠支持大量車企涉水新能源領(lǐng)域。
于是，在環(huán)保主義的支持下，電力能源又站起來了。
我們回頭看看，其實會發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)在的電動摩托車跟早期的電動車其實沒有什么差別。回顧它的發(fā)展史你會發(fā)現(xiàn)，這實際上就是電池的發(fā)展史，另外還伴隨一些設(shè)計、審美方面的進步。
國內(nèi)市場
作為我國重要的民生交通工具，電摩、電輕摩、電自一直以來都是居民日常代步和休閑娛樂的重要組成。早在 1990 年，電動摩托車就進入了國內(nèi)市場，而 90-95 年也可以算是我國電動摩托車行業(yè)的起步階段。
當時的電動摩托車，充一次電只能跑 30 公里，電池壽命極短，電機都是有刷無齒電機，最大輸出轉(zhuǎn)矩也只有 14-18 N·m，毫無騎行體驗可言。
當然，那個時候多以實驗性生產(chǎn)為主，主要是為了深入探索、研究電機、蓄電池、充電器和控制器等關(guān)鍵技術(shù)。簡單來說，這段時間國內(nèi)電動兩輪車行業(yè)毫無進展。
到了千禧年，整個行業(yè)進入了規(guī)模化階段：技術(shù)進一步突破，性能進一步提升。介于傳統(tǒng)燃油摩托車存在較高的門檻（駕照）以及相對高昂的售價，電摩逐漸成為了其市場上的替代品。這個時期，電動摩托車方便快捷、綠色環(huán)保、物美價廉的優(yōu)點得到了完美的體現(xiàn)，也迅速成為了用戶、企業(yè)的香餑餑。
自此，整個行業(yè)全面起飛：制造技術(shù)水平大幅提高，蓄電池壽命提高了 5 倍，容量提升了 35%，效率提高近 30%；電池品種由原本單一的鉛酸電池演變出了包括鋰電池在內(nèi)的多種高性能電池，大大促進了電動兩輪車行業(yè)的發(fā)展。
中國也在這段時間內(nèi)一躍成為全世界最大的電動摩托車生產(chǎn)、消費和出口國家。
新時代的電動摩托車
到了 2017 年，由于全球受到經(jīng)濟增長降速、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的影響，同時城鎮(zhèn)人口和機動車數(shù)量激增、交通擁堵、環(huán)境污染等問題日益嚴重，節(jié)能減排、綠色出行的言論喧囂塵上，電動摩托車的熱度進一步上升。
同時，隨著網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展，以及“萬物互聯(lián)”理念的提出，人們的出行方式逐漸開始電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化。而全球近 10 億保有量的摩托車市場，對于新興的智能電動摩托車行業(yè)來講，便是一片廣袤的藍海。
而現(xiàn)在的電動摩托車行業(yè)，多數(shù)造型設(shè)計千車一面，騎行體驗良莠不齊，要么低質(zhì)要么低價，掌握大好的資源卻不斷的搞惡性競爭，無異于固步自封。
「藍鯊 Robor」便是在這個時段出現(xiàn)的行業(yè)新星，順應(yīng)了智能化的大潮，以汽車級別技術(shù)為基礎(chǔ)，力求打造真正的高端智能電動摩托車。
汽車級的工業(yè)設(shè)計，簡潔又不失風尚的外觀；汽車級的高速電機，帶來強勁的動力和扭矩；汽車級的電機控制器，五種檔位任意騎行；汽車級的雙鋰電池包，電力不斷持久續(xù)航；汽車級智能中控系統(tǒng)，搭配 10 英寸全彩觸控屏，帶來靈敏而便捷的操控體驗。
種種汽車科技，匯聚一體，造就了「藍鯊 Robor」智能電動摩托車。
一百多年后的今天，電動車再次回到了我們的生活中，電力作為新能源出現(xiàn)，早已不再是當年被石油按在地上摩擦的弱雞。隨著消費升級以及消費者喜好的轉(zhuǎn)變，越來越多的廠商在生產(chǎn)的時候開始考慮成本、便捷的問題，電動摩托車開始成為主流并逐漸多元化，以滿足不同消費者的需求。
當汽車市場趨于飽和，新能源、摩托車產(chǎn)業(yè)也就迎來了大規(guī)模發(fā)展的機會。現(xiàn)在，國內(nèi)的電動摩托車市場，已經(jīng)呈現(xiàn)出了百家爭鳴的狀態(tài)，更高科技、更好體驗的產(chǎn)品將會更受市場的青睞。我們也始終相信，良性的競爭，將帶來行業(yè)真正的變革。
