重慶的獨(dú)特地形造就了發(fā)達(dá)的交通運(yùn)輸工具產(chǎn)業(yè)，摩托車和汽車工業(yè)規(guī)模均排全國(guó)前列。
近兩年來(lái)，曾經(jīng)一路高歌的重慶汽車行業(yè)正面臨嚴(yán)峻的考驗(yàn)，備受關(guān)注。但實(shí)際上，本是“同根”的重慶摩托車產(chǎn)業(yè)，早就經(jīng)歷了各種榮光與沉浮。
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高光時(shí)代
1979年10月1日，嘉陵摩托制造出中國(guó)第一輛民用摩托車——CJ50，5輛嘉陵CJ50在東北摩托聯(lián)盟廣場(chǎng)繞場(chǎng)騎行時(shí)引起全國(guó)轟動(dòng)，隨著1980年嘉陵摩托車投放市場(chǎng)，“嘉陵旋風(fēng)”席卷全國(guó)，在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，“嘉陵”成了摩托車的代名詞。
1995年，嘉陵成功在A股掛牌上市，成為中國(guó)第一家上市的摩托車集團(tuán)。這一年，嘉陵也成為中國(guó)摩托車行業(yè)產(chǎn)銷量首家突破100萬(wàn)輛大關(guān)的企業(yè)。
90年代起，中國(guó)的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)百花齊放，借著春風(fēng)，在嘉陵的帶動(dòng)下，重慶的一大批民營(yíng)企業(yè)加入了摩托車大軍：1992年，左宗申成立重慶宗申摩托車公司，研發(fā)生產(chǎn)宗申牌摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)。同年，尹明善從建設(shè)集團(tuán)購(gòu)置零件，做起了摩托車組裝，力帆漸漸立起牌子。1993年，涂建華領(lǐng)導(dǎo)的隆鑫也研發(fā)出第一臺(tái)摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)，力帆、宗申、隆鑫、銀翔等民企被稱為“重慶摩幫”，這四家企業(yè)也長(zhǎng)期占據(jù)著全國(guó)摩托車銷量的前十。
以重慶摩托車產(chǎn)業(yè)的“老大哥”力帆為例，截止到2001年，僅摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)，力帆就賣出了184萬(wàn)臺(tái)，收入超過(guò)38億元。
“高峰期時(shí)，摩托車整車年產(chǎn)銷達(dá)到1000余萬(wàn)臺(tái)、發(fā)動(dòng)機(jī)（含通機(jī)）達(dá)2000余萬(wàn)臺(tái)、產(chǎn)值約1700億元、從業(yè)人員超過(guò)15萬(wàn)人，對(duì)重慶工業(yè)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展起到了重要支撐作用，成為全市的重要支柱產(chǎn)業(yè)之一。”重慶汽車摩托車行業(yè)協(xié)會(huì)李章萬(wàn)談到。
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“摩幫”不成“幫”
進(jìn)入21世紀(jì)，以長(zhǎng)安汽車為首的車企進(jìn)軍乘用車市場(chǎng)，重慶的汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈逐步成型和完善。
而在這個(gè)時(shí)期，踏板摩托車和電動(dòng)兩輪車逐漸成為新興的代步工具，重慶摩幫沒(méi)能適時(shí)抓住這個(gè)機(jī)遇，加上“禁摩令”的出臺(tái)等因素，越來(lái)越多旁觀者將摩托車行業(yè)視作“夕陽(yáng)產(chǎn)業(yè)”。同時(shí)，大眾對(duì)摩托車的需求度日漸下滑，由摩托車向汽車轉(zhuǎn)型，似乎成為了大家心照不宣的選擇，于是，力帆、小康、銀翔、鑫源等重慶摩幫開(kāi)始轉(zhuǎn)向“車幫”。
2007和2009年，力帆、隆鑫相繼上市，行業(yè)新勢(shì)力不斷崛起。
另一方面，自2012年起，國(guó)內(nèi)摩托車銷量總體明顯下滑，6年間，銷量從2120萬(wàn)輛降至1396萬(wàn)輛，減少了34.15%。在盈利能力上，數(shù)據(jù)顯示，2010到2018年間，由于核心技術(shù)的差距，中國(guó)上市摩托車企業(yè)平均毛利率與哈雷戴維森的毛利率，始終維持著20個(gè)百分點(diǎn)的差距。因此，國(guó)內(nèi)摩托車廠商只能采取合資的方式向外吸納技術(shù)：隆鑫借勢(shì)寶馬，與其在摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)方面展開(kāi)合作；錢(qián)江摩托和意大利貝納利合資，成立錢(qián)江貝納利；春風(fēng)動(dòng)力和奧地利KTM成立合資公司。
此外，中國(guó)摩托車產(chǎn)品質(zhì)量由于長(zhǎng)期低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)，對(duì)產(chǎn)品研發(fā)和質(zhì)量控制的投入嚴(yán)重不足。然而，在技術(shù)為王的年代里，重慶摩幫江湖已淡出視線，一眾公司在吃光低端市場(chǎng)紅利后，猛然發(fā)現(xiàn)，摩托行業(yè)已經(jīng)變天。
數(shù)據(jù)顯示，重慶的摩托車產(chǎn)量自2008年的最高產(chǎn)量1100萬(wàn)輛下降至2018年389萬(wàn)輛。2018年，重慶市摩托車產(chǎn)銷量為381萬(wàn)輛，但值得注意的是，381萬(wàn)輛的銷量中，出口量達(dá)到了358萬(wàn)輛。可見(jiàn)，重慶摩托車產(chǎn)業(yè)的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)份額已經(jīng)很低，且主要依賴于出口。同時(shí)，由于制造的摩托車相對(duì)低端，摩幫企業(yè)大多只能向亞非拉地區(qū)輸出產(chǎn)品，很難走出桎梏，進(jìn)軍歐美市場(chǎng)。
如此情況之下，力帆進(jìn)軍汽車領(lǐng)域，2011年，力帆股份汽車收入47.36億元，首次超過(guò)摩托車帶來(lái)的營(yíng)收，占總營(yíng)收的54.88%，隨后，其業(yè)務(wù)重心明顯向汽車業(yè)務(wù)傾斜；隆鑫試圖向無(wú)人機(jī)方向探索，但至今未實(shí)現(xiàn)銷售；不斷虧損的嘉陵則開(kāi)始尋求賣殼，2016年重組失敗后，ST嘉陵終于在2019年迎來(lái)了買主——中電力神，資產(chǎn)重組完成后，中電力神及其一致行動(dòng)人力神股份將合計(jì)持有上市公司35.08%的股份，成為ST嘉陵第一大股東。
自此，曾經(jīng)風(fēng)靡一時(shí)的“重慶摩幫”分崩離析，無(wú)法再稱之為“幫”。
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破繭曙光
2019年，對(duì)摩托車行業(yè)來(lái)說(shuō)注定是一個(gè)具有轉(zhuǎn)折意義的年份，黯然的摩幫，終于又迎來(lái)一線曙光，一系列好的“春風(fēng)”拂來(lái)。
4月15日，電動(dòng)車新國(guó)標(biāo)正式實(shí)施；7月1日，摩托車國(guó)四排放標(biāo)準(zhǔn)在終端正式實(shí)施，政策調(diào)整帶來(lái)的更多是行業(yè)的“洗牌”，重慶摩托車產(chǎn)業(yè)正迎來(lái)轉(zhuǎn)型升級(jí)的機(jī)遇。
事實(shí)上，今年的重慶市政府工作報(bào)告提出：鞏固提升智能產(chǎn)業(yè)、汽車摩托車兩大支柱產(chǎn)業(yè)集群，加快摩托車新品研發(fā)投放，作為推動(dòng)重慶制造業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的重要任務(wù)之一。汽車摩托車產(chǎn)業(yè)方面，將重點(diǎn)向新能源、智能網(wǎng)聯(lián)、輕量化轉(zhuǎn)型升級(jí)，加快中高端乘用車、商用車、特種車和摩托車新品研發(fā)投放，提升關(guān)鍵零部件本地配套能力。
此外，今年4月，重慶市統(tǒng)計(jì)局公布了重慶市一季度經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)，跟前幾年不同的是，摩托車產(chǎn)業(yè)被首次納入了“重慶市支柱產(chǎn)業(yè)”這一名目下，與重汽車、電子信息等產(chǎn)業(yè)一起進(jìn)行了工業(yè)增加值增速的公布。
這些似乎都釋放了一個(gè)信號(hào)：重慶摩托制造或?qū)⒃俅伪粩[到重要位置。
數(shù)據(jù)顯示，目前中國(guó)摩托車生產(chǎn)企業(yè)主要集中在重慶、廣東、江浙這三大板塊，國(guó)內(nèi)生產(chǎn)企業(yè)前20家企業(yè)市場(chǎng)總占有率超過(guò)75%。2018年我國(guó)摩托車銷售量排名前十家企業(yè)中，隆鑫、力帆、銀翔、宗申仍在其列，并占據(jù)了大半壁江山。由此看來(lái)，重慶的摩托車產(chǎn)業(yè)地位依舊較高。
同時(shí)，近年來(lái)我市摩托車企業(yè)通過(guò)產(chǎn)品、技術(shù)、品牌的高端化、差異化發(fā)展和產(chǎn)業(yè)鏈延伸等方式，加快轉(zhuǎn)型升級(jí)發(fā)展，取得了較好成效。隆鑫代工的350摩托車、建設(shè)雅馬哈的踏板車等填補(bǔ)了我市踏板摩托車產(chǎn)品空白，鑫源、望江等面向歐洲等發(fā)達(dá)地區(qū)推出了大排量摩托車產(chǎn)品。
而國(guó)家整頓助力電動(dòng)車，無(wú)牌電動(dòng)兩輪車將退出市場(chǎng)，這將釋放出巨大的市場(chǎng)空間；摩托車國(guó)四排放標(biāo)準(zhǔn)的正式實(shí)施，也將為重慶摩托車產(chǎn)業(yè)帶來(lái)轉(zhuǎn)型升級(jí)的機(jī)遇。
然而，近十年來(lái)行業(yè)市場(chǎng)衰退，給重慶摩托車行業(yè)帶來(lái)重大損失，其負(fù)面影響仍然是造成該行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的巨大陰影和障礙。江北嘴財(cái)經(jīng)認(rèn)為，中國(guó)摩托車市場(chǎng)已經(jīng)在逐漸發(fā)生變化，未來(lái)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的核心要素已經(jīng)不是價(jià)格，消費(fèi)者正在逐步成熟和理性，對(duì)品牌、技術(shù)和創(chuàng)新性的追求將起決定作用，摩托車市場(chǎng)也將呈現(xiàn)出高檔化、娛樂(lè)化、個(gè)性化、多元化發(fā)展的新趨勢(shì)。同時(shí)，在國(guó)家鼓勵(lì)新能源交通工具發(fā)展的趨勢(shì)下，摩托車新能源化是未來(lái)摩托行業(yè)技術(shù)革新的方向。此外，要加快實(shí)施一批摩托車生產(chǎn)的智能制造改造提升項(xiàng)目，以實(shí)施技術(shù)改造和推動(dòng)融合發(fā)展。
