單缸摩托車和雙缸摩托車理論上來講，雙缸摩托車發(fā)生故障的幾率確實會高一些，這主要是因為雙缸發(fā)動機結(jié)構(gòu)更加復(fù)雜，內(nèi)部零件更多所造成的。

一般情況下摩托車發(fā)動機排量越小，結(jié)構(gòu)越簡單它發(fā)生的故障幾率就會越小，反之結(jié)構(gòu)越復(fù)雜，零件越多，不僅會增加后期的維修難度，實際的使用中出現(xiàn)故障的幾率也會更大一些。

但這也不是絕對的它只是相對的，如果雙缸發(fā)動機設(shè)計合理，零件質(zhì)量達標，它同樣具有皮實耐用的特點，并且它發(fā)生故障的幾率也比較小，所以對于這個話題不能一概而論。

比如摩托車當中比較常見的單缸頂桿發(fā)動機，它的結(jié)構(gòu)可以說是極其簡單，只要看別人拆過一次，有一定動手能力的車友基本上都可以進行拆裝，但國產(chǎn)的頂桿機大多不耐用，這除了這款發(fā)動機的設(shè)計原因以外，還和產(chǎn)品質(zhì)量不過關(guān)有直接的關(guān)系。

再比如這款豪爵鈴木的雙缸水冷電噴發(fā)動機，它的耐用程度還是比較高的，三款250cc車型所搭載的這款發(fā)動機，并沒有曝出什么質(zhì)量問題,所以這個問題不能一概而論，而應(yīng)該區(qū)分對待。

其實一款摩托車的發(fā)動機耐不耐用除了一些先決條件以外，主要還是和后期的使用與保養(yǎng)有離不開的關(guān)系，正所謂三分靠質(zhì)量，七分靠保養(yǎng)，如果保養(yǎng)不到位質(zhì)量再靠譜的一款發(fā)動機，也是會增加發(fā)生故障的幾率的，所以發(fā)動機耐不耐用雖然和它的設(shè)計與結(jié)構(gòu)有必然聯(lián)系，但還是應(yīng)該區(qū)分對待，不能簡單對比，一棍子打死一大片。