雖然理論上是這樣，但是在事實上面，只要發動機的制造質量能夠達到設計的要求，那么頂桿發動機其實也沒有那么差勁的，甚至它的低扭表現比鏈條發動機還要好呢，都說到這里了，不得不舉一個例子了，就比如三輪摩托車上普遍搭載的就是頂桿發動機。

所以說，頂桿發動機本身的制造理念是沒有任何問題的，而之所以給車友們造成頂桿發動機不如鏈條發動機這種思想的原因，無非也就是下面這幾點。

第一個就是主流廠家的放棄，現在很多人都不使用摩托車來作為代步工具了，所以現在很多摩托車的新車型都是為了玩樂開發的，好像消費者也更愿意接受摩托車的這種設定，所以說在這種需求之下，摩托車對發動機的震動，還有極速都要求比較高，而頂桿發動機顯然不符合這個要求。所以說很多廠家都放棄了生產和研發頂桿發動機，轉而生產出了更多的鏈條發動機。

還有就是國內廠家使壞造成的，最早時期的頂桿發動機可能就是本田的CG發動機，這臺發動機在推出市場之后，很受車友們的歡迎，國內廠家看到這一利潤之后，就大量的仿制和生產這種頂桿發動機，但是卻不在意自己生產出來的發動機質量到底好不好。因為仿制的有太多，所以車友們就一位頂桿發動機好像本來就很差的樣子，所以說啊本來一個好好的頂桿發動機，就活生生被國內廠家給仿制成了一個二流發動機。

上面這兩點就是為什么很多人都以為頂桿發動機不如鏈條發動機的原因了。不過雖然被國內廠家坑的頂桿發動機不少，但是對于這臺CG發動機，國內廠家卻并沒有放棄，廠家對CG發動機進行了大的改造和升級，而且為了降低它的震動，還在發動機內部加裝了平衡軸，為了激發它的動力，擴大的發動機的缸徑，現在這臺發動機的表現還是很不錯的。

通過上面的分析，車友們可以知道，其實頂桿發動機并不是不好，這只是車友們的一種錯覺而已。相反的，只要制造技術過硬，頂桿發動機的表現未必就比鏈條發動機差，你們說呢？