俗話說(shuō)，“適者生存，優(yōu)勝劣汰”，不與時(shí)俱進(jìn)注定會(huì)被時(shí)代所拋棄。嘉陵如此，眾多百年摩托車?yán)蠌S也是如此。但正所謂時(shí)過境遷，隨著時(shí)代的變化，老廠也開始重新出發(fā)，漸漸崛起。
Norton諾頓
英國(guó)Norton諾頓成立于1902年，曾經(jīng)在賽車場(chǎng)上擁有著輝煌的成績(jī)，然而慘淡的市場(chǎng)銷售最終導(dǎo)致經(jīng)營(yíng)失敗，停產(chǎn)淡出公眾視線。后來(lái)迎來(lái)轉(zhuǎn)機(jī)是上世紀(jì)90年代復(fù)古潮的興起，當(dāng)然，想必國(guó)內(nèi)車友跟小編一樣，真正讓諾頓走入視線的是去年它與宗申簽訂650cc發(fā)動(dòng)機(jī)協(xié)議的時(shí)候。
諾頓的車型其實(shí)是屬于比較漂亮的類型，至于為什么當(dāng)年會(huì)銷售慘淡我們也是不得而知，后來(lái)借助復(fù)古潮再次興起的時(shí)候，Commando“突擊隊(duì)”占據(jù)了重要地位。Commando系列車型使用一副相同的961cc風(fēng)冷直列兩汽缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力輸出80匹。
* PS：想要認(rèn)識(shí)諾頓摩托車，可以從切·格瓦拉的《摩托日記》開始
Royal Enfield皇家英菲爾德
與英國(guó)的諾頓、凱旋并稱為三大元老的Royal Enfield皇家英菲爾德，在20世紀(jì)70年代日本摩托車進(jìn)入英國(guó)后，遭遇了極大的沖擊導(dǎo)致停產(chǎn)。如今說(shuō)到皇家英菲爾德，能讓大家想到的可能不是英國(guó)而是印度，因?yàn)?/span>現(xiàn)在皇家英菲爾德全是印度生產(chǎn)。
不過，換個(gè)角度想，比起品牌的永遠(yuǎn)消失，換個(gè)國(guó)家繼續(xù)生存也還是不錯(cuò)的。
Beneli貝納利
貝納利也是一個(gè)命運(yùn)多舛的企業(yè)，1911年成立，1921年生產(chǎn)出第一臺(tái)搭載自主研發(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī)的摩托車。后來(lái)二戰(zhàn)時(shí)期，工廠被毀，不過很快又重新振作。直到1960年日本摩托車登陸歐洲市場(chǎng)，貝納利再次陷入困境。1995年才又慢慢開始重振，再后來(lái)2005年就被錢江收購(gòu)了。
在這跌宕起伏的發(fā)展期間，貝納利也推出過不少重磅車型，比如2002年推出的Tornado 900 Tre和xx。
↑超級(jí)運(yùn)動(dòng)摩托車Tornado 900 Tre，曾在市場(chǎng)上引起巨大反響，這也為貝納利重回市場(chǎng)贏得了信心。
↑xx 1130 Century Racer是2010年米蘭車展時(shí)，貝納利為慶祝100周年誕辰而推出的紀(jì)念特別版，采用1130cc水冷三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力137hp/9250rpm，峰值扭力19kgm/6750rpm。
Indian印第安
印第安成立于1901年，是美國(guó)最古老的三大摩托車廠之一，曾經(jīng)與哈雷齊名一時(shí)。不過，現(xiàn)在要再說(shuō)起美式機(jī)車，更多的人首先想到的就是哈雷，再是印第安。就目前市場(chǎng)來(lái)看，明顯哈雷市場(chǎng)也要優(yōu)于印第安，畢竟近年來(lái)興起的“哈雷文化”也不是虛的。
其實(shí)比起哈雷，印第安的歷史要早一些，而且曾占據(jù)美國(guó)摩托車市場(chǎng)的半壁江山，但后來(lái)1953年印第安遭遇了倒閉風(fēng)波之后，再興起就被哈雷甩在身后了。現(xiàn)在的印第安隸屬于雪地車和全地形車輛制造商美國(guó)北極星工業(yè)公司。
* PS：想要重溫印第安的經(jīng)典，不妨去看看電影《世上最快印第安摩托The World’s Fastest Indian》
當(dāng)我們看了這么多曾經(jīng)風(fēng)靡一時(shí)的世界摩托車大廠的興衰起落之后，真實(shí)感受到了什么叫“造化弄人”，什么叫“弱肉強(qiáng)食”，當(dāng)然，也感受到了什么叫“死灰復(fù)燃”。
經(jīng)歷過停產(chǎn)、倒閉的眾多摩托車大廠，最終還能重新回歸摩托車的歷史舞臺(tái)，這不禁令人思考，隨著時(shí)代的變化，未來(lái)有一天，中國(guó)的最老牌摩托車嘉陵是否也會(huì)重新蘇醒？又會(huì)以什么形態(tài)回歸？
