2017年的中國(guó)三輪車行業(yè)究竟出現(xiàn)了怎樣的變化？這些變化又將給行業(yè)帶來(lái)什么影響？我們從中會(huì)得到什么啟發(fā)？

行業(yè)結(jié)構(gòu)面臨調(diào)整

市場(chǎng)需求遭遇挑戰(zhàn)

2017年，是中國(guó)實(shí)施“十三五”計(jì)劃的關(guān)鍵一年，也是“新常態(tài)”時(shí)期全面深化的一年。上半年中國(guó)（GDP）增長(zhǎng)6.9%，與一季度持平；上半年中國(guó)規(guī)模以上工業(yè)增加值同比增長(zhǎng)6.9%，較一季度快0.1個(gè)百分點(diǎn)，比上年同期快0.9個(gè)百分點(diǎn)；1月～6月，中國(guó)居民消費(fèi)價(jià)格（CPI）同比上漲1.4%，物價(jià)漲幅保持溫和；上半年中國(guó)貨物貿(mào)易進(jìn)出口總值13.14萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)19.6%，創(chuàng)2011年下半年以來(lái)半年度同比最高增速。

從數(shù)據(jù)上看，中國(guó)經(jīng)濟(jì)在世界經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇乏力的嚴(yán)峻形勢(shì)下，依然保持著穩(wěn)定快速的發(fā)展勢(shì)頭。但從各個(gè)產(chǎn)業(yè)的實(shí)際表現(xiàn)上看，卻存在較大變數(shù)，由此帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)與壓力將給產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)健康發(fā)展造成諸多困擾與阻礙。這其中，就包括中國(guó)三輪車行業(yè)。

2011年～2015年，是中國(guó)三輪車行業(yè)高速發(fā)展的五年時(shí)期。在這個(gè)階段，受市場(chǎng)消費(fèi)需求的強(qiáng)勢(shì)推動(dòng)，整個(gè)行業(yè)呈現(xiàn)出千帆競(jìng)發(fā)、百花齊放的火熱景象，三輪車企業(yè)如雨后春筍般不斷涌現(xiàn)而出，產(chǎn)銷量節(jié)節(jié)攀升，表現(xiàn)出爆發(fā)式的增長(zhǎng)勢(shì)頭，紅火的行情讓很多企業(yè)賺得盆滿缽滿的同時(shí)，也吸引了更多資本的瘋狂涌入，意圖瓜分這塊誘人的蛋糕。

但由于世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢(shì)并不明朗，整體缺乏復(fù)蘇動(dòng)力，導(dǎo)致中國(guó)經(jīng)濟(jì)也深受影響，在近兩年全面進(jìn)入“新常態(tài)”時(shí)期，經(jīng)濟(jì)增速?gòu)母咚俎D(zhuǎn)為中高速，消費(fèi)、投資、出口“三駕馬車”的拉動(dòng)效應(yīng)正顯現(xiàn)瓶頸，嚴(yán)峻的宏觀形勢(shì)讓制造業(yè)特別是以三輪車為代表的小型車輛制造行業(yè)感受到巨大的生存壓力。

經(jīng)濟(jì)泡沫嚴(yán)重，導(dǎo)致較多企業(yè)資金鏈出現(xiàn)難以為繼的局面。市場(chǎng)紅火時(shí)期，大量資本都嗅到了三輪車行業(yè)帶來(lái)的商機(jī)，勿論門檻、技術(shù)、生存壓力，先跑馬圈地，再談未來(lái)發(fā)展。這種簡(jiǎn)單粗暴的做法很符合當(dāng)時(shí)大多數(shù)老板們的心思，在他們看來(lái)，這樣一個(gè)略顯低端的制造業(yè)，稍微動(dòng)動(dòng)腦筋，就能從中獲取巨大利益，加上部分地區(qū)政府的大力支持，前景似乎一片光明。

于是，企業(yè)較為盲目地選擇拆借大量資金并將投入其中，雖然在短時(shí)間內(nèi)依靠市場(chǎng)堅(jiān)挺向上的走勢(shì)收獲了不菲利潤(rùn)，但在國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展開(kāi)始出現(xiàn)下滑趨勢(shì)的背景下，企業(yè)們前期投入的巨大資金反而成為最沉重的負(fù)擔(dān)，面對(duì)市場(chǎng)增長(zhǎng)緩慢的產(chǎn)銷量，資金回籠的周期變長(zhǎng)，且壞賬呆賬帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)性加大，企業(yè)原本看似穩(wěn)定良好的資金鏈一下就變得千瘡百孔，難以為繼，而一旦基本費(fèi)用出現(xiàn)問(wèn)題，整個(gè)企業(yè)的日常經(jīng)營(yíng)就會(huì)陷入困境。這也就是現(xiàn)在很多企業(yè)都出現(xiàn)停工減產(chǎn)甚至倒閉淘汰狀況的原因。

消費(fèi)熱情呆滯，樣板市場(chǎng)陷入停滯不前甚至下滑境地。國(guó)家經(jīng)濟(jì)形勢(shì)出現(xiàn)波動(dòng)，導(dǎo)致嚴(yán)峻的產(chǎn)業(yè)發(fā)展形勢(shì)，這不僅給供給側(cè)的企業(yè)生存發(fā)展帶來(lái)了巨大影響，也讓需求側(cè)的消費(fèi)市場(chǎng)呈現(xiàn)出新的變化。隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)“新常態(tài)”時(shí)期的深入，大部分實(shí)體經(jīng)濟(jì)受到嚴(yán)重沖擊，居民收入水平與消費(fèi)水平也隨之出現(xiàn)波動(dòng)，通貨膨脹帶來(lái)的購(gòu)買力下降讓以農(nóng)村市場(chǎng)和城鄉(xiāng)結(jié)合部市場(chǎng)為主的三輪車行業(yè)遭受到銷量大幅下滑，經(jīng)銷商面臨渠道萎縮、終端乏力的現(xiàn)狀。曾經(jīng)是不少企業(yè)重要增長(zhǎng)點(diǎn)的山東、河南、河北等地區(qū)市場(chǎng)整體也呈現(xiàn)出下滑趨勢(shì)，情形不容樂(lè)觀。

技術(shù)缺乏革新，產(chǎn)品更新呈現(xiàn)“換湯不換藥”的尷尬情形。無(wú)論是高速增長(zhǎng)、成熟穩(wěn)定，還是現(xiàn)在的逐漸下滑時(shí)期，國(guó)內(nèi)三輪車行業(yè)一直以來(lái)似乎對(duì)技術(shù)創(chuàng)新這個(gè)名詞頗為不感興趣。原來(lái)市場(chǎng)行情紅火之時(shí)，企業(yè)都將精力放在了渠道開(kāi)拓與市場(chǎng)推廣上，而一旦出現(xiàn)不利狀況，很多人都會(huì)在產(chǎn)品價(jià)格上大做文章。

對(duì)于大多數(shù)企業(yè)來(lái)說(shuō)，技術(shù)創(chuàng)新不是一件簡(jiǎn)單的事情，如果沒(méi)有充裕的資金、較長(zhǎng)的周期、堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)以及堅(jiān)持的動(dòng)力，企業(yè)很難在這上面有所作為，而選擇創(chuàng)新的風(fēng)險(xiǎn)性也較大，沒(méi)有強(qiáng)大的綜合實(shí)力做后盾，一旦出現(xiàn)問(wèn)題，將會(huì)陷入十分困難的境地。這種尷尬的現(xiàn)狀讓很多企業(yè)只能盲目地跟隨大流，而缺乏自主能動(dòng)性，導(dǎo)致產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重，換湯不換藥的情況比比皆是。

整體銷量下滑，惡性競(jìng)爭(zhēng)重新抬頭。經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的下滑，導(dǎo)致各行各業(yè)出現(xiàn)震蕩波動(dòng)，三輪車行業(yè)銷量也在高速增長(zhǎng)多年之后，進(jìn)入下行拐點(diǎn)。如何扭轉(zhuǎn)不利局面？很多企業(yè)都將心思花在了最簡(jiǎn)單直接的方法上，比如說(shuō)價(jià)格戰(zhàn)。事實(shí)上，隨著產(chǎn)業(yè)規(guī)模的不斷擴(kuò)大和企業(yè)實(shí)力的提檔升級(jí)，原本作坊式經(jīng)營(yíng)的一些問(wèn)題已經(jīng)逐漸消失不見(jiàn)，但當(dāng)銷量這一核心數(shù)據(jù)都難以守住之時(shí)，這些痼疾又被重新翻了出來(lái)。從去年起，很多企業(yè)都將降價(jià)作為企業(yè)日常競(jìng)爭(zhēng)中的普遍手段，不僅如此，還在降價(jià)的基礎(chǔ)上做出買贈(zèng)的改變，力圖用價(jià)格優(yōu)惠與實(shí)物獎(jiǎng)勵(lì)重新奪回市場(chǎng)份額。這樣的做法也許短時(shí)間內(nèi)能夠扭轉(zhuǎn)頹勢(shì)，但長(zhǎng)此以往，企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展將受到極大影響，同時(shí)，這也給市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)帶來(lái)不良風(fēng)氣，擾亂正常秩序，威脅整個(gè)行業(yè)科學(xué)發(fā)展。

從行業(yè)結(jié)構(gòu)到市場(chǎng)需求，失去高速發(fā)展的內(nèi)生動(dòng)力之后的中國(guó)三輪車行業(yè)在過(guò)去兩年里遭遇了種種巨大變化，這些變化，讓整個(gè)行業(yè)原本被一致看好的未來(lái)前景蒙上了些許灰塵。

產(chǎn)品款式一枝獨(dú)秀

核心優(yōu)勢(shì)抓住未來(lái)

2010年，篷車開(kāi)始出現(xiàn)。誰(shuí)也沒(méi)有想到，這個(gè)原本并不被人看好的車型能夠在未來(lái)掀起滔天巨浪。

2016年，篷車銷量突破300萬(wàn)輛，成為國(guó)內(nèi)市場(chǎng)最受歡迎的車型。相比于其它傳統(tǒng)平板車型的滯漲局面，篷車呈現(xiàn)出一枝獨(dú)秀的局面，多達(dá)數(shù)千家企業(yè)都將篷車作為產(chǎn)品主力。一時(shí)間，整個(gè)市場(chǎng)上表現(xiàn)出“唯篷車是論”的形勢(shì)。

在電動(dòng)休閑車型與載重平板車型的競(jìng)爭(zhēng)擠壓下，為什么沖出來(lái)的卻是篷車？

事實(shí)上，在經(jīng)歷了十余年的發(fā)展后，傳統(tǒng)的平板車和三開(kāi)車已經(jīng)進(jìn)入了市場(chǎng)成熟期，增長(zhǎng)速度和幅度均大不如前，造成這一先轉(zhuǎn)的原因一方面是供大于求，飽和的市場(chǎng)需求讓企業(yè)難以挖掘新的增長(zhǎng)點(diǎn)；另一方面則是產(chǎn)品種類隨著時(shí)間推移，已經(jīng)基本完成了在市場(chǎng)的普及，缺乏新品的引入。

目前中國(guó)正迅速進(jìn)入消費(fèi)升級(jí)階段，篷車最大的功能就是在解決出行代步、載人載物的基礎(chǔ)上還能做到遮陽(yáng)避雨。另外，從篷車的產(chǎn)品特點(diǎn)上看，車身小巧、操作方便、價(jià)格親民，這些都使得篷車成為農(nóng)村市場(chǎng)和縣城鄉(xiāng)鎮(zhèn)地區(qū)消費(fèi)者出行的重要選擇。隨著生活水平的提高，消費(fèi)觀念的轉(zhuǎn)變，消費(fèi)者在出行消費(fèi)層面逐漸由功能性需求向體驗(yàn)、享受型消費(fèi)層面過(guò)渡。而當(dāng)速度適中，遮風(fēng)擋雨，又有一定安全性能的篷車面世后，自然會(huì)受到熱烈追捧。

篷車的強(qiáng)勢(shì)走俏也反映出一種趨勢(shì)：產(chǎn)品特性越貼近消費(fèi)需求，市場(chǎng)反響將越強(qiáng)烈。隨著市場(chǎng)容量的逐漸飽和，消費(fèi)者對(duì)于產(chǎn)品更新?lián)Q代頻率的下降，企業(yè)在跨過(guò)無(wú)憂無(wú)慮的高速發(fā)展期后，正在面臨著極為嚴(yán)峻的產(chǎn)銷增長(zhǎng)瓶頸，不少人認(rèn)為，國(guó)內(nèi)三輪車市場(chǎng)格局已經(jīng)趨于穩(wěn)固，缺乏強(qiáng)力刺激，或?qū)⒅氐竷奢喣ν熊嚫厕H，就此拐點(diǎn)下行。的確，在平板與休閑類車型逐漸失去強(qiáng)大推動(dòng)力量的背景下，市場(chǎng)丞需一款更具時(shí)代性的產(chǎn)品來(lái)滿足消費(fèi)者的多樣化需求，而篷車的適時(shí)登場(chǎng)無(wú)疑圓滿地解決了這個(gè)問(wèn)題。

但篷車的爆發(fā)并不是一朝一夕之事，而是經(jīng)過(guò)多年蟄伏，企業(yè)從最初的不看好與忽略到現(xiàn)在的大力發(fā)展，也經(jīng)過(guò)了很長(zhǎng)時(shí)間的市場(chǎng)檢驗(yàn)。因此，面對(duì)嚴(yán)峻的市場(chǎng)形勢(shì)，想要破局，盲目跟隨絕非正途，挖掘市場(chǎng)爆點(diǎn)，抓住消費(fèi)心理，結(jié)合大政方針，才是企業(yè)最理想的經(jīng)營(yíng)狀態(tài)。

如何挖掘爆點(diǎn)？我們發(fā)現(xiàn)，三輪車行業(yè)的產(chǎn)品周期一般保持在2～3年，在這段時(shí)間里，只要是能夠抓住普遍趨勢(shì)，在技術(shù)品質(zhì)上保持優(yōu)勢(shì)，企業(yè)基本上能夠有所斬獲，而一旦超出這個(gè)時(shí)間，產(chǎn)品的受歡迎度就會(huì)逐步下降，直至最終平淡。因此，企業(yè)在做戰(zhàn)略規(guī)劃時(shí)，一定要根據(jù)這個(gè)時(shí)間軸去統(tǒng)籌布局，同時(shí)要學(xué)會(huì)洞察市場(chǎng)趨勢(shì)，利用科學(xué)的預(yù)測(cè)分析手段，抓住產(chǎn)品變化趨勢(shì)，贏在起跑線上。

怎樣抓住消費(fèi)心理？有人的地方就有需求，有需求就有市場(chǎng)，面對(duì)消費(fèi)者不斷涌現(xiàn)的新需求，有人是通過(guò)后期改裝優(yōu)化來(lái)滿足，有人則是針對(duì)消費(fèi)痛點(diǎn)去研發(fā)全新的產(chǎn)品，篷車就是在這樣的背景下應(yīng)運(yùn)而生。因此，讀懂消費(fèi)者心理，抓住消費(fèi)者心理，是每個(gè)企業(yè)需要做到且做好的基本功。

大政方針如何解讀？國(guó)家近年來(lái)出臺(tái)了一系列政策來(lái)規(guī)范管理三輪車行業(yè)，這其中，有很多方向性、原則性的條例規(guī)定值得企業(yè)細(xì)細(xì)研究。很多人認(rèn)為政府對(duì)三輪車行業(yè)一直處于管制打壓的姿態(tài)，但事實(shí)上，任何行業(yè)都必須有一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，在合理合法的管理下，行業(yè)才能實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，況且隨著三輪車行業(yè)的逐漸壯大，國(guó)家終究會(huì)參與其中。所以，企業(yè)想要抓住發(fā)展機(jī)會(huì)，對(duì)于政策實(shí)施要保持天然的敏感性。

走過(guò)2017上半年，我們感受到更多的是市場(chǎng)的嚴(yán)峻形勢(shì)和企業(yè)的生存壓力，面對(duì)產(chǎn)銷量將進(jìn)一步下滑的趨勢(shì)，三輪車企業(yè)需要采取積極有力的宏觀政策和加快推進(jìn)改革加以應(yīng)對(duì)，要通過(guò)發(fā)揮市場(chǎng)在資源配置中的決定性作用，調(diào)動(dòng)各方面積極性，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)取得實(shí)質(zhì)進(jìn)展。要下大力氣調(diào)結(jié)構(gòu)，積極化解過(guò)剩產(chǎn)能，突破重大技術(shù)短板，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)增品種、提品質(zhì)、創(chuàng)品牌。加快形成發(fā)展新動(dòng)能和競(jìng)爭(zhēng)新優(yōu)勢(shì)，同時(shí)要大力氣抓創(chuàng)新，大力推進(jìn)技術(shù)、管理、模式等全方位創(chuàng)新，研發(fā)、制造、銷售、服務(wù)等全環(huán)節(jié)創(chuàng)新，上下游全產(chǎn)業(yè)鏈創(chuàng)新，推動(dòng)實(shí)現(xiàn)更高質(zhì)量、更有效率、更加公平、更可持續(xù)的發(fā)展。