本次春風(fēng)動力發(fā)行價格為13.63元/股，發(fā)行數(shù)量為3333.34萬股，股票開盤后價格便秒漲至44.02%，達(dá)到了19.63元。

 

 

其也成為暨輕騎、建設(shè)、隆鑫、錢江等摩企之后，第8家登陸證券市場的摩托車企業(yè)。

 

8月18日，這是春風(fēng)動力人值得銘記的日子，也會是中國摩托車工業(yè)翻新篇章的歷史節(jié)點(diǎn)嗎？

 

 

 

在此前發(fā)布的招股書中，春風(fēng)動力擬于上交所公開發(fā)行不超過3333.34萬股，發(fā)行后總股本不超過1.33億股，計劃募集資金5.98億元，擬用于高端運(yùn)動裝備智能制造優(yōu)化提升項目、研發(fā)中心建設(shè)、營銷管理系統(tǒng)項目以及補(bǔ)充營運(yùn)資金。

 

其中，高端運(yùn)動裝備智能制造優(yōu)化提升項目占了大頭，擬投資金額為3.5億元。
 

 

據(jù)悉，早在2015年，春風(fēng)動力的“智能制造”改造，就已全面提速。其計劃將先進(jìn)的自動化技術(shù)、傳感技術(shù)、控制技術(shù)、數(shù)字制造技術(shù)以及物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算等新技術(shù)進(jìn)行相結(jié)合，實(shí)現(xiàn)工廠和企業(yè)內(nèi)部、產(chǎn)品全生命周期的實(shí)時管理，優(yōu)化新型制造系統(tǒng)，推動生產(chǎn)方式向定制化、柔性化轉(zhuǎn)變。
 

▲春風(fēng)動力IPO資金使用規(guī)劃
 

春風(fēng)動力副總經(jīng)理高青介紹，從2015年開始，春風(fēng)動力的人均效益提升了30%，設(shè)備利用率提高25%，庫存周轉(zhuǎn)提升50%。

 

對于這次的IPO，浙江春風(fēng)動力股份有限公司董事長賴國貴表示，“本次主板上市是春風(fēng)動力公司發(fā)展歷程中具有里程碑意義的事件。我們將借助資本市場的力量，不斷壯大自身的研發(fā)和經(jīng)營實(shí)力，創(chuàng)造優(yōu)良的業(yè)績來回報廣大投資者，努力將春風(fēng)公司打造成百年企業(yè)。”

 

 

 

近年來，國內(nèi)休閑娛樂消費(fèi)市場迎來了快速發(fā)展期。以2014年CF650G入選國賓護(hù)衛(wèi)隊專用車為里程碑，定位于全地形車、運(yùn)動摩托車制造企業(yè)的春風(fēng)動力，也迎來了新一輪市場的利好。

 

財報顯示，2014至2016年，春風(fēng)動力主營收入分別為13.3億元、11.85億元、13.87億元。

 

不過，其同期國外銷售收入占比分別為86.79%、76.43%、64.01。國內(nèi)銷售收入雖逐年上升，但外銷仍然保持較高占比。
 

銷售數(shù)據(jù)方面，2014至2016年，春風(fēng)動力分別銷售摩托車9282輛、16111輛、23184輛，復(fù)合增長率超過了50%。

 

除報表數(shù)據(jù)外，春風(fēng)動力在產(chǎn)品開發(fā)、市場網(wǎng)絡(luò)拓展、售后服務(wù)方面均有著不可忽視的突破。
 

產(chǎn)品方面，從狒狒系列到150NK、250NK、400NK，再到650系列，春風(fēng)動力已形成了覆蓋中小排量的摩托車產(chǎn)品線。

 

據(jù)悉，其研發(fā)中的1000cc雙缸發(fā)動機(jī)，也有望于今年摩博會上亮相。

 

同時，春風(fēng)動力150cc、400cc、650cc排量車型，2016年銷售額分別占當(dāng)年摩托車總銷售額的15%、16%和22%；2016年，其650系列公務(wù)車輛銷售額更是接近1.26億元，國賓車民用版銷售也同比增長2599萬元。

 

目前春風(fēng)動力銷售網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)超過200家，并完成了全國范圍的覆蓋。

 

此外，其還擁有境內(nèi)商標(biāo)41項、境外商標(biāo)108項；境內(nèi)專利171項、境外專利44項，其中發(fā)明專利12項、實(shí)用新型專利121項、外觀設(shè)計專利82項。

 

 

 

然而，面對國內(nèi)的禁限摩政策，乃至全球摩托車消費(fèi)環(huán)境的低迷，籠罩在光環(huán)下的春風(fēng)動力，想要繼續(xù)突破自己，繼續(xù)代表“國產(chǎn)摩托車最高水平”，甚至代表“中國智造”走向全球，也面臨著來自各方的阻力。
 

最新產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，經(jīng)過連續(xù)5年的下滑后，今年上半年國內(nèi)全行業(yè)累計產(chǎn)銷846.92萬輛和849.69萬輛，同比增長3.74%和4.16%。不過整體形勢仍然難樂觀。

 

據(jù)行業(yè)分析，今年上半年的增長主要得益于出口增長、內(nèi)銷平穩(wěn)的雙重作用。
 

據(jù)彭博社調(diào)查，全球的摩托車制造業(yè)，正陷入了一場“中年危機(jī)”。以美國為例，2006年，摩托車銷量觸及峰值，高達(dá)71萬輛。隨后便進(jìn)入了下滑通道。

 

到2016年，美國摩托車新車銷量僅為37萬輛，約為十年前的一半。 2017年上半年，美國大型摩托車騎士注冊數(shù)量相比去年下跌7%。

 

同時，輕型摩托車正迅速成為新的增長點(diǎn)。2011年至2016年，排量小于600cc的摩托車銷量增加11.8%。從哈雷到寶馬、再到KTM、杜卡迪，均與東南亞市場進(jìn)行制造對接，以快速應(yīng)對小排量市場的增長。他們有些選擇直接在當(dāng)?shù)亟◤S，有些則與當(dāng)?shù)仄髽I(yè)合作，共同投產(chǎn)。

 

此外，面對行業(yè)銷量的低迷，此前上市的摩企前輩，也由于業(yè)務(wù)無法突破，無法獲得盈利，而面臨轉(zhuǎn)型、賣殼、甚至退市的風(fēng)險。輕騎、建設(shè)等上市摩企的資本轉(zhuǎn)變之路，也已成為了前車之鑒。

 

對于春風(fēng)動力而言，如何平衡全球市場與國內(nèi)市場的消費(fèi)趨勢差異性，如何在相對成熟，且利潤并不豐厚的摩托車行業(yè)，不斷挖掘市場熱點(diǎn)，似乎已成為其能否繼續(xù)抓住消費(fèi)者的心，并邁向全球更大舞臺的關(guān)鍵。

 

從90年代加工零部件開始，到水冷發(fā)動機(jī)的研發(fā)、再到大排量摩托車、全地形車的投產(chǎn)，與KTM的合作，這些案例似乎都證明，春風(fēng)動力這家企業(yè)中，有著看清未來的眼光與不斷變革的勇氣。

 

8月18日，這是春風(fēng)動力人值得銘記的日子，也會是中國摩托車工業(yè)翻新篇章的歷史節(jié)點(diǎn)嗎？我們拭目以待。