近年來，中國的大排摩托車市場可謂發(fā)展迅猛，每年的產(chǎn)銷量呈現(xiàn)大幅度的逆勢上漲。不僅本土企業(yè)大力轉(zhuǎn)型，奮力搶占這個(gè)新興的市場，國外的進(jìn)口品牌也紛紛進(jìn)軍中國，在這個(gè)領(lǐng)域大肆掘金。

不過，國內(nèi)的大排市場也有著自己的特色。在國內(nèi)，排量超過250mL的摩托車都可以統(tǒng)稱為大排，這與歐美地區(qū)動(dòng)輒上千排量相比顯然有著明顯的不同，這自然是由于中國的摩托車發(fā)展環(huán)境所決定的。

過去許多年，國內(nèi)的的主流車型都是125以下，甚至150摩托車也是近年來才廣泛流行。習(xí)慣了小排量的國內(nèi)用戶，正在逐漸適應(yīng)更大排量的產(chǎn)品。其中250到650排量的車型，正迎合了當(dāng)前階段國內(nèi)主流大排愛好者的消費(fèi)需求。

所以，在錢江貝納利推出黃龍600和藍(lán)寶龍300后，備受消費(fèi)者追捧。春風(fēng)憑借國賓車的技術(shù)和口碑，在650排量產(chǎn)品上也受到了市場的好評(píng)。而豪爵的GW250更是風(fēng)靡一時(shí)，創(chuàng)下了銷售奇跡，目前推出的GSX250和DL250還在延續(xù)著GW250的火熱。這些企業(yè)在本土大排的發(fā)展上，展現(xiàn)出了突飛猛進(jìn)的態(tài)勢。

從市場定位上說，目前本土企業(yè)的大排產(chǎn)品大多在5萬元以下，更多的滿足國內(nèi)消費(fèi)者的入門級(jí)需求，讓用戶可以用最具性價(jià)比的產(chǎn)品體驗(yàn)大排產(chǎn)品。相比之下，洋大排的定位則要高端得多。哈雷、寶馬、杜卡迪等品牌的車型在國內(nèi)大多十幾萬到幾十萬，在排量上也相對較大。

可以發(fā)現(xiàn)，在目前的階段，洋大排與本土大排的消費(fèi)群體定位有著明顯的區(qū)別。不過，隨著中國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，消費(fèi)群體也在不斷變化，將會(huì)追求更加豐富的大排產(chǎn)品種類。

一方面，本土企業(yè)正在努力提升自己的技術(shù)水平，開發(fā)更大排量以及多缸的發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品。另一方面，洋大排也在努力適應(yīng)國內(nèi)市場，在產(chǎn)品上不斷下沉，以占據(jù)更大的市場區(qū)間。因此，隨著這個(gè)市場的發(fā)展，本土大排與洋大排之間的競爭將是大勢所趨。

實(shí)際上，目前的洋大排也處于自身的轉(zhuǎn)型之中。哈雷等傳統(tǒng)高端品牌，在美國等發(fā)達(dá)國家市場的份額正在逐漸下滑，這也倒逼這些品牌把戰(zhàn)略重點(diǎn)轉(zhuǎn)移到新興的東南亞以及中國市場。

在這個(gè)洋大排處于危機(jī)與轉(zhuǎn)型的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，對于本土企業(yè)來說，也可以說是一個(gè)迅速發(fā)展的機(jī)遇。與洋大排相比，本土企業(yè)的優(yōu)勢在于更高的性價(jià)比，以及更理解本土用戶的消費(fèi)需求。這也給本土企業(yè)提供了彎道超車的機(jī)會(huì)，通過搶占市場，進(jìn)而提升技術(shù)水平，形成自身的良性發(fā)展。

不可否認(rèn)，目前本土企業(yè)在大排領(lǐng)域的技術(shù)實(shí)力還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，尤其是在重型摩托車方面，本土企業(yè)還有很長的路需要走。市場的發(fā)展千變?nèi)f化，說到底，技術(shù)才是未來競爭的根本。對本土企業(yè)來說，理應(yīng)把握機(jī)遇，努力提升產(chǎn)品與技術(shù)實(shí)力，在未來的大排市場與國外品牌一爭高下。