國內(nèi)摩托車市場車型年年出新，各種車型讓人眼花繚亂，但只要是有心人，就會注意到，其實(shí)許多車型無論叫什么名字，其車型前面兩個字母往往相同，最常見的就是CG、CB、GS、YB等等，這其實(shí)標(biāo)明的就是這個車型采用的哪種發(fā)動機(jī)技術(shù)，今天我就給大家詳細(xì)說一說這幾種主流車型的由來及其發(fā)展，再簡單點(diǎn)評一下其優(yōu)劣。
一、CG發(fā)動機(jī)的發(fā)展及優(yōu)劣
CG機(jī)，也就是我們俗稱的頂桿機(jī)，以其機(jī)構(gòu)簡單，造價不高，耐用，皮實(shí)的特性著稱，來自50年代的日本本田技術(shù)，1984年被引進(jìn)至國內(nèi)。由于之前摩托車對大多數(shù)人來說可望不可及，其真正的興盛，卻是在80年代末至90年代。
隨著改革開放的步伐，CG125這款車型，率先在我國南方沿海城市普及，并隨即這股風(fēng)潮向內(nèi)陸城市普及，由于發(fā)動機(jī)的特點(diǎn)注重耐用為主，質(zhì)量表現(xiàn)可靠，且當(dāng)時國內(nèi)無法自行生產(chǎn)，加上法制的不健全，大批走私貨的涌入。
開始的時候是進(jìn)口整車進(jìn)行組裝，與原裝貨相比質(zhì)量差異不大，隨著國內(nèi)消費(fèi)人群的激增和商家的追求利益最大化，整車進(jìn)口變成發(fā)動機(jī)主要零部件的進(jìn)口，在國內(nèi)自行組裝，因此質(zhì)量上有一定的差異。
此時配套商家早已盯準(zhǔn)了這塊肥肉，大量的仿制CG發(fā)動機(jī)的國產(chǎn)件以低廉的價格出現(xiàn)，一萬多的CG125，經(jīng)國產(chǎn)配套件的使用，只賣7、8千甚至更低，頓時本來沖著CG125的優(yōu)異質(zhì)量去的消費(fèi)者，乍見相同款式的東西卻只要一半的價格，都會心動不已，買回來卻往往是大失所望。
其實(shí)頂桿機(jī)之所以皮實(shí)，就是因?yàn)樗谕馆喓蛽u臂之間的傳動零件、以及配氣機(jī)構(gòu)等主要零部件的耐用和精密度，一旦失去這些，仿制CG125必然會在機(jī)器里面頂桿、氣門搖臂、曲軸、凸輪軸的一片稀里嘩啦聲中進(jìn)入修理店。
但普通消費(fèi)者并不明白這點(diǎn)，于是，CG的質(zhì)量必須下降，而此時正好趕上GS小鏈機(jī)的市場沖擊，以CG為代表的頂桿機(jī)就只好在一片喊打聲中墜入抵擋發(fā)動機(jī)的行列之內(nèi)。
代表品牌：五羊-本田、新大洲本田、錢江、宗申、豪爵、隆鑫等，這些廠家將之發(fā)揮到極致。
優(yōu)點(diǎn)：結(jié)構(gòu)經(jīng)典，以耐用為主，進(jìn)入中國市場多年，尤其以兩廣最為流行。
缺點(diǎn)：來自本田50年代初的老機(jī)種，開發(fā)年代久遠(yuǎn)，進(jìn)入中國市場20多年后已經(jīng)開始顯示其落后性。燃油做功效率不高，壓縮比低，油耗高，配氣系統(tǒng)屬于“硬性”驅(qū)動，環(huán)節(jié)多，附件多且易潤滑不良，氣門浮動性大，不利于高速運(yùn)轉(zhuǎn)，噪聲和震動大在所難免！動力性能上比其他幾款機(jī)種略差。且無平衡軸，舒適性低。
二、CB發(fā)動機(jī)的發(fā)展及優(yōu)劣
CB機(jī)的技術(shù)來自70年代的本田，CB機(jī)作為CG頂桿機(jī)的更新?lián)Q代機(jī)種，科技含量更高，動力發(fā)揮更為出色并且兼具了省油，被很多人給予厚望，可惜的是在國內(nèi)一直績效不佳，而且在普及上，相較于它的前身CG機(jī)也差了太多，包括摩檢所專家的數(shù)據(jù)分析都說CB機(jī)沒有在國內(nèi)賣起來，究竟是為什么？
CB機(jī)當(dāng)年可是創(chuàng)造了一代經(jīng)典款式五羊-A，也是被追捧了一些日子，可惜時過境遷，同樣變成了質(zhì)量不過關(guān)的犧牲品。因?yàn)镃B機(jī)的制造成本過高，CB機(jī)的OHC結(jié)構(gòu)、頂置凸輪軸、時規(guī)鏈配氣機(jī)構(gòu)對機(jī)件的精密度比CG機(jī)的要求更高，特別是當(dāng)時配套商的廉價小鏈條大多數(shù)質(zhì)量不過關(guān)，鏈條易被拉伸過長導(dǎo)致雜音。
CB機(jī)的缸徑和行程比較接近，本身就是為高速運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)計，而國人買車時大多數(shù)都是簡單試騎，只須起步夠猛、有力就會讓消費(fèi)者有一個好的印象，CB機(jī)略綿的起步表現(xiàn)不夠沖勁。
加上CB機(jī)上市時正是CG機(jī)非常普及的時候，包括很多廠家在推廣CG機(jī)時都說CB機(jī)不好、質(zhì)量不行等負(fù)面的東西。。。等等一系列的因素湊到一起，導(dǎo)致了CB機(jī)種的現(xiàn)狀。
CB機(jī)種假若嚴(yán)格按照日系廠家的操作標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行裝配，嚴(yán)格按照日系廠家零部件的采購標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行選擇，他的耐用性還是有不錯的表現(xiàn)的，可惜沒有把握住那個時代。
代表性品牌：五羊本田、新大洲本田、嘉陵等。
優(yōu)點(diǎn)：動力發(fā)揮更出色，兼具省油，OHC結(jié)構(gòu)，頂置凸輪軸、時規(guī)鏈配氣機(jī)構(gòu)對機(jī)件的精密度，比CG機(jī)要求更高；
缺點(diǎn)：同樣作為本田投放進(jìn)中國市場的老機(jī)型，CB機(jī)壓縮比較CG機(jī)雖有增高，排放上較CG機(jī)有進(jìn)步，但是30幾年的技術(shù)依舊在沿用，僅靠廢氣二次燃燒恐怕無法適應(yīng)新時期下國Ⅲ的排放要求了。
三、GS發(fā)動機(jī)的發(fā)展及優(yōu)劣
GS機(jī)衍生自日系鈴木公司80年代-90年代的技術(shù)，自出現(xiàn)起就攜帶一股強(qiáng)勁的SUZUKI旋風(fēng)席卷國內(nèi)發(fā)動機(jī)市場，在當(dāng)時，國內(nèi)市場上的發(fā)動機(jī)還是半球燃燒室平頂活塞的時候，雙渦流半球燃燒室半球形活塞技術(shù)立刻替鈴木公司在國內(nèi)的幾大合作廠家打開了市場。
GS機(jī)不僅在于它更合適的活塞缸徑行程比，提供了較強(qiáng)的低扭，使得起步更加有力，以及可以調(diào)整最佳點(diǎn)火提前角的智能數(shù)字化點(diǎn)火器，還包括GS機(jī)的外觀都令人稱羨，寬大的散熱片規(guī)律的排列、最初原形的純黑色發(fā)動機(jī)、方正的整體外形，直接引進(jìn)日本鈴木GS125車型的外形都使當(dāng)年的輕騎鈴木王、豪爵鉆豹大受追捧。
當(dāng)時的鈴木王GS機(jī)開始出現(xiàn)多個檔次，原裝機(jī)、組裝機(jī)、到后來更是完全國產(chǎn)化。此時諸多大型配套廠家的分裂自立門戶、小型配套廠家的以次充好、GS機(jī)質(zhì)量上的逐漸下滑，人員內(nèi)部一些復(fù)雜情況等等，都加劇了當(dāng)年輕騎帝國的圖崩瓦解。
反觀當(dāng)時穩(wěn)坐東南一隅的豪爵，同樣是引進(jìn)日系工裝流程，卻在短短數(shù)年中將GS機(jī)的鉆豹和GN發(fā)揚(yáng)廣大，搶占了大半壁江山。
20年前的日本原裝“鈴木王”GS125ES最高功率達(dá)到10.3KW,壓縮比在10：1以上，與YAMAHA的YB發(fā)動機(jī)差不多，可以輕松過100KM/H，而現(xiàn)在中國版的GS發(fā)動機(jī)個頭大了，也更加美觀了，但動力卻縮水了不少。
氣門縮小了直徑；原本“突出”型活塞頂部變成了現(xiàn)在的“半球型”；原裝的GS125ES在3950轉(zhuǎn)/分的“變音”現(xiàn)在沒有了，將可變進(jìn)角的晶體管PEI給簡化為普通的DC-CDI了。 而進(jìn)氣門的縮小，壓縮比的降低，突出型活塞變?yōu)榘肭蛐汀！！＿@些是往性能低的方向在改。
當(dāng)年與進(jìn)口原裝車同樣配置的四氣門鈴木刀進(jìn)駐國內(nèi)市場，但因其高昂的售價造成了未能普及，并未把GS機(jī)帶入全面開花的境界，相信很多企業(yè)都會后悔當(dāng)年為何不選擇質(zhì)量的堅持，而僅僅為了一時之利失去了今日的市場。
代表品牌：金城、輕騎鈴木、輕騎、豪爵、豪爵鈴木。
優(yōu)點(diǎn)：雙渦流半球燃燒室，半球型活塞技術(shù)，GS采用較大的缸徑/行程比，比較適合高轉(zhuǎn)功率的發(fā)揮。
缺點(diǎn)：節(jié)油效果、發(fā)動機(jī)降噪等方面表現(xiàn)中等，發(fā)動機(jī)溫升高，對機(jī)油要求也高，低轉(zhuǎn)速起步加速比較疲軟。
