此次禁限摩給傳統摩幫重重的打擊，現在除了重慶，即重慶摩幫，廣東摩幫、江浙幫的覆蓋范圍都在實行禁限摩，以前在北方平原城市禁限摩，現在則是到了摩幫所在地，一波比一波強的禁摩措施又是雪上加霜。
我們承認禁限摩一開始的初衷是好的，90年代群眾的安全意識尚未健全，安全駕駛的理念傳播受限，禁限摩政策的實施的確減少了摩托車相關的交通事故和傷亡人數，但同時摩托車制造企業的發展也舉步維艱。曾經中國摩托車的銷量世界第一，但是隨著全國100多個城市禁限摩政策的實施，摩托車只能向城鄉結合部以及農村發展，最近的禁限摩政策甚至連一些二三線城市的市區也開始了，甚至連印度阿三的摩托車銷量都已經趕超中國成為世界第一了，而在越南，中國摩托車被越南人嫌棄的例子也比比皆是。
長此以往，禁限摩的最終結果，就是中國摩托車制造業在國內徹底消失。縱觀世界各國，都沒有中國這樣嚴厲的禁限摩政策。這種情況下，即便國內的摩托車企業技術升級又有和意義？即使他們建立了世界一流的摩托車技術研發基地，掌握了國際領先的核心技術。那又怎樣？摩托車制造業難道沒有存在的價值嗎？禁限摩之后交通真的會變好嗎？
實際上并不是，先說價值。有人說摩托車沒有多少技術含量，是比較低端的產品，但實際上摩托車是麻雀雖小但五臟俱全，它包含了幾乎精密制造的內容，包括壓鑄、齒輪加工等，制造摩托車的技術提升上來了，不僅可以生產高端摩托車，制造汽車、飛機的零部件也一點問題都沒有。
日本摩托車行業就是一個典型的例子，日本摩托車廠的發展正是日本政府對于制造業的引導和鼓勵，并逐漸伴隨消費結構進行自我升級。著名的四大摩托車廠本田、鈴木、雅馬哈、川崎等不僅僅是生產摩托車，像本田品牌在摩托車上積累的技術可以運用到汽車生產制造當中，這些日本摩托車廠還可以生產飛機零件，汽車零件，發展精密制造。所以先進制造業的發展不是一蹴而就的，是通過不斷的產業升級，產業扶持，而不是像中國動輒關停、整頓實施禁摩限摩的一刀切政策。
再說交通暢通和安全，以公交、地鐵、輕軌為代表的的城市公共交通是否真的方便，是否真的適應國民實際的出行需求，并不是吧。北上廣那里的交通狀況大家就算沒經歷過也從新聞上看過，出地鐵門被擠回去，孕婦被及流產也見諸報端，可見擁堵之嚴重。車輛的長距離換乘，空間的密閉，每一項都足以讓人抓狂。
時至今日，全球經濟和信息一體化的時代，妖魔化的摩托車概念早已蕩然無存。摩托車當然也有這樣那樣的缺點，但是罪不至死啊，只管禁而不管引導，與發展先進制造業和改善民生的初衷都是背道而馳。
