抱歉,我們還是不談「直線」因?yàn)橹本€的油門(mén)控制，我想只要你愿意，并且不怕危險(xiǎn)，油門(mén)想轉(zhuǎn)多少就轉(zhuǎn)多少。

不過(guò)?。∧阆胂朐谖覀冞^(guò)彎的時(shí)候，那油門(mén)的控制呢？ 可以跟直線一樣隨便擰嗎？或者任意關(guān)掉油門(mén)嗎？所以油門(mén)的控制基礎(chǔ)絕大部分都架構(gòu)在-彎道上面。 首先我們得先想一下，油門(mén)對(duì)車(chē)子有哪方面具體影響？？當(dāng)我們轉(zhuǎn)動(dòng)油門(mén)，車(chē)子開(kāi)始加速的時(shí)候，此時(shí)車(chē)子的重心會(huì)開(kāi)始隨著我們的加速，轉(zhuǎn)移到后輪，這樣前輪負(fù)擔(dān)就會(huì)減輕。 賽車(chē)學(xué)校說(shuō)：過(guò)彎的時(shí)候，盡量保持 前輪占40%，后輪占60%是讓車(chē)身最穩(wěn)定的過(guò)彎，目的在于我們前輪比較小，后輪比較大，所以我們要給后輪多一點(diǎn)點(diǎn)的負(fù)擔(dān)。 如何做到前40、后60的比重呢？？ 作法就是你得需要（持續(xù)）的加油狀態(tài)！！注意喔??！不是（固定）油門(mén)在那里，而是輕輕的一直（持續(xù)）增加油門(mén)。我在網(wǎng)絡(luò)上查到的換算比是：0.1 - 0.2 個(gè)G力值的加速，這是非常非常小的油門(mén)持續(xù)增加力量。

如果在我們進(jìn)彎后，你的油門(mén)始終「固定」在那個(gè)位置，那那個(gè)加速力一下子就會(huì)沒(méi)有了。當(dāng)然如果你近彎之前的加速力是非常高的那當(dāng)然會(huì)持續(xù)比較久的時(shí)間，不過(guò)如果進(jìn)彎前的加速力太過(guò)強(qiáng)大（超出自己能力）就很有可能導(dǎo)致摔車(chē),搭配我們之前幾篇所學(xué)的我們?cè)诠飞媳M量采取「慢進(jìn)、快出」的法則，我們?nèi)霃澓髲暮苄〉挠烷T(mén)開(kāi)始增加。（并且持續(xù)） 實(shí)際操作：入彎 現(xiàn)在我們準(zhǔn)備要開(kāi)始過(guò)彎了，在入彎前，我們依照所學(xué)把速度控制在我們能力以內(nèi)，推舵打下去以後，車(chē)身會(huì)開(kāi)始傾斜，當(dāng)車(chē)子倒下去以后，我們的油門(mén)開(kāi)始非常輕微的加速并且持續(xù)增加（記得是順順的一點(diǎn)一點(diǎn)的增加）。  

當(dāng)然我們?cè)谝婚_(kāi)始練習(xí)的時(shí)候，一樣不需要搭配彎道。我們可以在「直路」練習(xí)，當(dāng)我們練習(xí)的時(shí)候，假設(shè)檔位掛在四檔時(shí)速約一百公里，一樣我們「退檔補(bǔ)油」把速度控制在（幻想這彎道我們過(guò)去的能耐是時(shí)速70公里）此時(shí)檔位可能在三檔（轉(zhuǎn)速約七千～八千轉(zhuǎn)）油門(mén)全關(guān)。接下來(lái)想像你已經(jīng)入彎（實(shí)際都是直線），并且要開(kāi)始「持續(xù)」增加油門(mén)，記得要越平順越好，如果再這邊練習(xí)的時(shí)候，你聽(tīng)到「卡」的一聲那就是代表太快了『卡！的聲音來(lái)自于鏈條發(fā)出的不用擔(dān)心』，那我們就反覆練習(xí)到?jīng)]有「卡」的聲音為止。切記??！任何我們要處理彎的時(shí)候都是動(dòng)作要平順，特別是開(kāi)始補(bǔ)油的時(shí)候要更平順。 國(guó)外有句厘語(yǔ)：Fast bike, slow hand   意指：越快的車(chē)子、越慢的手。 實(shí)際操作：避震的行程 車(chē)友在加速的時(shí)候，車(chē)錢(qián)避震會(huì)開(kāi)始伸長(zhǎng)，后避震也會(huì)開(kāi)始伸長(zhǎng)，也就是說(shuō)我只要我們?cè)诩矣烷T(mén)的情況下，車(chē)身會(huì)升高，這個(gè)觀念非常的重要。為什么要你練習(xí)入彎的油門(mén)，目的就在這邊，由于我們采用的是持續(xù)增加的油門(mén)，導(dǎo)致我們車(chē)身便高一點(diǎn)，那我們過(guò)彎的傾角也可以加深，過(guò)彎變得又快又安全。你仔細(xì)想一下我們看了一些視頻他們?cè)谶^(guò)彎的時(shí)候，疑??！怎么突然倒車(chē)?yán)?？其?shí)有一個(gè)原因之一就是他們收了油門(mén)，因?yàn)樗膬A角已經(jīng)很深了，可能覺(jué)得太快所以緊張了。所以收了油門(mén)，那么會(huì)導(dǎo)致車(chē)身降低磨到車(chē)殼進(jìn)而滑倒，所以摔的幾都搞不清處狀況，有些人回去會(huì)思考我今天怎么摔的？？最多人會(huì)怪什么，會(huì)怪「前避震器」原廠太爛了，過(guò)彎時(shí)候避震器軟腳，害我摔車(chē)，于是他把無(wú)辜的避震器給換掉了...

過(guò)彎中的油門(mén)，靠平順且持續(xù)的增加，會(huì)增加「離心力」車(chē)子會(huì)扶正也會(huì)往外側(cè)跑。這就是在彎中很重要的一個(gè)方向操控方式。 在彎中，我們加速車(chē)子會(huì)往外跑，我們減速，車(chē)子會(huì)失去離心力往內(nèi)倒下，但是如果我們?cè)熘八鶎W(xué)，規(guī)劃出正確的「路線計(jì)劃」靠平順的油門(mén)持續(xù)增加，那會(huì)是一個(gè)既完美，又安全的彎?？恳粋€(gè)平順加油的彎，他可以幫你解決很多問(wèn)題，不會(huì)給你制造麻煩。 或許你現(xiàn)在會(huì)想，油門(mén)控制真的假的有沒(méi)有那么重要阿～老兄？？ 那我得告訴你，如果轉(zhuǎn)速是在2000轉(zhuǎn)左右那當(dāng)然影響不大，但如果我們采取的是正確的「路線計(jì)畫(huà)」靠「退檔補(bǔ)油」那這個(gè)彎的轉(zhuǎn)速基本都會(huì)在七千～八千轉(zhuǎn)左右，那這時(shí)候你覺(jué)得油門(mén)的控制重不重要？傾角 與 油門(mén)的大小

這邊我們談的比較簡(jiǎn)單，我們都是談「油門(mén)」我們還沒(méi)把剎車(chē)的問(wèn)題給加進(jìn)去呢??！但我們今天只專(zhuān)注談?dòng)烷T(mén)，因?yàn)槲覀兂掷m(xù)性的油門(mén)，增加自己的過(guò)彎路線，最少是個(gè)Constant radious等圓周，世界上沒(méi)有所謂的冠軍路線，只有適合自己的路線，所以我們綜合之前幾篇所學(xué)的是不是覺(jué)得，路線計(jì)畫(huà)非常重要呢？因?yàn)橹灰清e(cuò)誤的路線計(jì)畫(huà)，那他就會(huì)影響「持續(xù)油門(mén)」的操作?。∵M(jìn)而影響車(chē)子的角度，以及在彎道中避震器行程的變化。

引述：California SuperBike School的觀點(diǎn)，世界上最好的入彎路線，就是能從頭到尾都在加速的彎，而這個(gè)方式只有自己練習(xí)后才會(huì)知道的彎。  如果你沒(méi)看過(guò)第一篇的話，請(qǐng)你先看懂基礎(chǔ)。再依照階段性來(lái)學(xué)習(xí)-會(huì)更安全，更有樂(lè)趣 記得：油門(mén)轉(zhuǎn)動(dòng)的同時(shí)，他不單影響速度，同樣也影響了 避震系統(tǒng)/懸吊系統(tǒng)。 加油門(mén)的時(shí)候 重量會(huì)往后 關(guān)油門(mén)時(shí) 重量又會(huì)沖到前輪。以一臺(tái)大排量的摩托車(chē)來(lái)說(shuō)，油門(mén)的開(kāi)關(guān)，只有那零點(diǎn)幾秒而已，足以影響重力約50公斤在我們前輪與后輪之間。油門(mén)的控制是：避震器/懸吊系統(tǒng)的關(guān)鍵