在復(fù)仇者聯(lián)盟電影中，相信大家對(duì)美國(guó)隊(duì)長(zhǎng)騎乘的哈雷750印象深刻，雖說這輛車在定價(jià)上會(huì)被歸納為入門車款，但XG750可不單只是一款街道車。

為了備戰(zhàn)今年AMA泥地賽，Harley-Davidson Screamin’ Eagle Factory Team（哈雷戴維森尖叫老鷹廠隊(duì)）以XG750進(jìn)行改造，堆出專為泥地賽而生的工廠賽車。

水冷引擎的驚人潛力

即便是一輛工廠賽車，在細(xì)節(jié)上依舊能見到哈雷特有的車身工藝美學(xué)。

哈雷一向以大排氣量氣冷OHV引擎為代表，有趣的是XG750卻是使用新開發(fā)的水冷Revolution X引擎，配上新開發(fā)的燃油噴射系統(tǒng)，最大馬力57.6 hp /8000 rpm。

在哈雷家族引擎中屬轉(zhuǎn)速較高的設(shè)定，正因?yàn)樗湟婢哂懈玫囊婀ぷ餍埽行嵘D(zhuǎn)速后具備優(yōu)異的動(dòng)力延伸性，因而被哈雷廠對(duì)相中進(jìn)行改造，以奪下AMA泥地賽冠軍為目標(biāo)。

CNC切削節(jié)流閥，強(qiáng)化進(jìn)氣的流暢度，進(jìn)而提升燃燒效能

值得一提的是，XG750R在ECU重新調(diào)教后，配上一體成形的CNC節(jié)流閥，工程師重工將這具引擎封印的能力完全釋放，然而改造后的動(dòng)力數(shù)據(jù)目前尚未公布。

延續(xù)傳奇榮耀

完美的前后50:50配重，提升以往哈雷略顯不足的操控性

這次的參賽計(jì)劃哈雷廠隊(duì)與Vance & Hines Motorsports合作，將XG750進(jìn)行效能提升，并打造全新車架。

以重新設(shè)計(jì)的搖籃式車架，將車輛重心重新配置，達(dá)到前后50:50的完美配重，車輛的回轉(zhuǎn)半徑也小于55英寸，這些都拜全新車架所賜。

哈雷將賦予XG750R重返A(chǔ)MA榮耀的重責(zé)大任

其實(shí)哈雷在曾經(jīng)在賽車場(chǎng)獨(dú)霸一方，15年前推出的V-ROD搭載1130cc水冷引擎，引擎是由哈雷與保時(shí)捷共同開發(fā)，最大馬力更來到115ps，而V-ROD就是由當(dāng)時(shí)的VR1000工廠賽車衍生而來。

泥地賽講究操控與靈活度，由哈雷信心滿滿的狀況來看，XG750R已具備這兩大要件

如今XG750R的推出，就是要重新再造V-ROD的輝煌紀(jì)錄。只可惜目前哈雷并沒有XG750R的市售計(jì)劃，但哈雷車迷也不要太失望，畢竟這輛賽車是由市售的XG750改裝而來，相信未來會(huì)有其套件可進(jìn)行升級(jí)，XG750R出現(xiàn)在路上指日可待。