2015年，對摩托車經營狀況不滿意的經銷商比例繼續增加，且經銷商盈利面繼續減小。面對日益艱難的生存困境，除了轉型與退網，經銷商團體似乎沒有別的選擇。



       業內普遍認為，經銷商虧損主要與庫存經營成本加大、投資方向錯誤以及新店后續售后服務尚未跟進等因素有關。因此，傳統業務利潤的大幅度縮減以及如何轉型，就成了當下國內經銷商面臨的棘手問題。在新車銷售虧損面加大，售后服務市場受獨立體系沖擊造成利潤減少的情況下，經銷商要實現轉型可謂是難上加難。



       縱觀2015年摩托車經銷商的轉型之路，大體有三種路徑。其一，深挖服務市場，從摩托車衍生業務與產品中取得新的利潤來源。但受中國摩托車文化環境尚未完善所限，這一轉型方向也走得頗為艱難。其二，與婚慶、餐飲、快遞等其他產業合作，提供摩托車租賃服務。這一發展方向看似樂觀，卻也困難重重，城市禁限摩甚囂塵上，單純依靠租賃或薄利多銷，經銷商盈利面依然難于擴大。其三，試水電商，搭建摩托車經銷商網絡平臺，依托自身的線下渠道與線上營銷相結合，縮減成本，提高效益。但各經銷商集團、品牌、地域之間的激烈競爭現狀，致使各方利益難以平衡，合作協議也難以達成。這一轉型之路雖被多方看好，轉型模式卻也是遲遲難產。
       業界認為，經銷商生存困境產生的主要原因還是不合理庫存，而不合理庫存的產生與廠商關系密切。銷售任務不合理，盲目擴張，隨意促銷，各品牌之間的惡性競爭，最終受損最嚴重的就是經銷商團體。廠商態度要轉變，不能一味只顧自己，市場策略要顧及經銷商利益，多扶持、多鼓勵，互利共贏才是王道。
       按照行業預測，2016年經銷商受到電商渠道增多等多重因素的沖擊，相比去年，盈利面將繼續減小。經銷商退網規?；驅⒃龃?，但仍然有不少經銷商選擇堅守，向多元化經營方式轉型。2016年經銷商集團層面的收購也將更加頻繁，通過強強聯合的方式做大體量或將成為新常態。


       你呢？是將繼續留在摩托車行業，還是選在退出？