動(dòng)力裝置方面，立式和臥式單缸發(fā)動(dòng)機(jī)、V型雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)、并列雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)、水平對(duì)置雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)、并列三缸發(fā)動(dòng)機(jī)、水平三缸發(fā)動(dòng)機(jī)、并列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)、V型四缸發(fā)動(dòng)機(jī)、V型五缸發(fā)動(dòng)機(jī)、并列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)、水平對(duì)置六缸發(fā)動(dòng)機(jī)等，各種汽缸結(jié)構(gòu)應(yīng)有盡有；汽缸排量方面，從代步的50mL，到超過2000mL的凱旋“火箭三缸”，可以從輕量級(jí)、中量級(jí)、公升級(jí)的三個(gè)量級(jí)中，細(xì)分出數(shù)十個(gè)不同排量類型；動(dòng)力性能方面，當(dāng)今的超級(jí)摩托車的峰值功率，已經(jīng)齊刷刷地超過了147kW；速度方面，最猛的川崎H2R憑借機(jī)械增壓的并列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，可以跑出超過400km/h的極速……
顯而易見，現(xiàn)代摩托車已經(jīng)站在了一個(gè)技術(shù)高點(diǎn)上。如何突破極限？如何百尺竿頭更進(jìn)一步？毫無疑問，探析全球摩托車的發(fā)展潮流，是騎手、行業(yè)所共同關(guān)心的話題。
PARTA新能源新動(dòng)力
很多有遠(yuǎn)見的摩托車廠家已經(jīng)看到傳統(tǒng)動(dòng)力裝置面臨的新形勢(shì)，未雨綢繆地從事新動(dòng)力研發(fā)，紛紛推出了新型的動(dòng)力裝置，甚至就連向來以保守著稱的哈雷，也推出了電動(dòng)摩托車Livewire。雖然受制于技術(shù)、材料、成本以及騎手習(xí)慣等，這些新動(dòng)力裝置尚不能撼動(dòng)傳統(tǒng)的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)摩托車統(tǒng)治地位，但是已經(jīng)顯示了勃勃生機(jī)和廣闊應(yīng)用前景。
●電摩&寶馬C evolution
很多騎手對(duì)電摩存在偏見——這不就是代步工具嗎？電摩是摩托車嗎？隨著寶馬Cevolution駕到，騎手必須糾正自己的偏見，交警必須重新考量失誤的決策，因?yàn)椋@臺(tái)電摩具備相當(dāng)于600mL排量發(fā)動(dòng)機(jī)級(jí)別的強(qiáng)悍加速性能！
C evolution造型優(yōu)雅、節(jié)能環(huán)保，但是你不要被它時(shí)尚而彬彬有禮的斯文外表迷惑，因?yàn)檫@是“披著羊皮的狼”—— 0～4500r/min持續(xù)輸出的72N·m扭矩，這讓Cevolution起步加速變得很強(qiáng)勁，無論是在很陡的坡道起步，還是搭乘后座成員時(shí)加速，都淡定如常！而且，由于拋棄了傳統(tǒng)的離合器和換擋機(jī)構(gòu)，C evolution的加速過程不會(huì)因離合而導(dǎo)致的動(dòng)力短暫中斷，讓騎手體驗(yàn)到什么是真正的“一氣呵成”——沒有離合、沒有掛擋、沒有噪聲；只有加速、只有心跳、只有風(fēng)聲！
●混合動(dòng)力&比亞喬MP3 Hybrid
為了解決電摩續(xù)航能力不足的問題，有的廠家采用折衷辦法，推出了實(shí)用性更強(qiáng)的混合動(dòng)力摩托車，這方面的代表作是比亞喬MP3 Hybrid。它以汽油發(fā)動(dòng)機(jī)為主、電動(dòng)機(jī)為輔，發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)的動(dòng)力高度融合，由精密的管理系統(tǒng)VMS根據(jù)性能和油耗的最佳平衡方案，決定從發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)中“抽取”出相應(yīng)比例的功率，可以實(shí)現(xiàn)四種動(dòng)力選擇模式。
混合動(dòng)力模式：當(dāng)騎手需要猛烈的加速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)“并肩作戰(zhàn)”一同發(fā)力，大約由發(fā)動(dòng)機(jī)出力60%、電動(dòng)機(jī)出力40%，讓MP3 Hybrid的加速性能比常規(guī)的發(fā)動(dòng)機(jī)提高了30%。
混合充電模式：屬于正常的巡航模式。在此狀態(tài)下，MP3 Hybrid默認(rèn)將發(fā)動(dòng)機(jī)作為“主力軍”，電動(dòng)機(jī)則“補(bǔ)充給養(yǎng)”，由發(fā)動(dòng)機(jī)向鋰離子電池充電。
全電力模式：當(dāng)騎手不希望MP3 Hybrid噪聲擾民，或者汽油已經(jīng)耗盡的時(shí)候，可以切換成全電動(dòng)模式，這時(shí)鋰離子電池可以支持約20km的續(xù)航里程。實(shí)現(xiàn)這一轉(zhuǎn)變很簡(jiǎn)單，按下車把處的按鈕將發(fā)電機(jī)關(guān)閉即可。
倒擋模式——由于MP3 Hybrid較大較重，因此像汽車一樣配置了倒擋功能，主要適用于在狹窄的場(chǎng)所調(diào)頭。倒擋模式異常安靜，因?yàn)檫@時(shí)只有電動(dòng)機(jī)在“單槍匹馬”地獨(dú)自工作。
PARTB智能化襄助深度掌控
采用機(jī)械增壓的H2R，最大功率已經(jīng)已經(jīng)超過223.7kW，而常規(guī)自然吸氣的1000mL級(jí)排量摩托車，超過100kW已經(jīng)是很常見的事情。換句話說，在動(dòng)力方面，現(xiàn)代摩托車已經(jīng)達(dá)到了巔峰，可以預(yù)言，如果不是借助新的技術(shù)，在現(xiàn)有條件下，量產(chǎn)型摩托車要在動(dòng)力方面實(shí)現(xiàn)明顯的突破已不太現(xiàn)實(shí)。而且，從另外一個(gè)角度來說，現(xiàn)代摩托車早已不再缺乏動(dòng)力，而是需要強(qiáng)化掌控，以充分發(fā)揮現(xiàn)有動(dòng)力的作用。在這種情況下，電子智能輔助裝置脫穎而出。
電子智能輔助裝置的主要目的不是提高動(dòng)力或者速度，而是讓騎手更有效地利用動(dòng)力，換句話說是幫助騎手跑得既快速又安全且舒適。借助電子油門、動(dòng)力輸出模式、牽引力控制系統(tǒng)、快速換擋系統(tǒng)、發(fā)車控制、單輪行駛控制、防翹尾控制、電子巡航等電子智能輔助裝置，襄助騎手更有效地發(fā)揮動(dòng)力，更深入地掌控摩托車。
●動(dòng)力模式
基于電子油門，發(fā)動(dòng)機(jī)可以根據(jù)不同的程序，實(shí)現(xiàn)不同的動(dòng)力輸出特性。以阿普利亞Dorsoduro 750 Factory為例，這臺(tái)V2發(fā)動(dòng)機(jī)提供3種動(dòng)力模式，分別是運(yùn)動(dòng)、旅行和雨天，通過車把處的開關(guān)即可實(shí)現(xiàn)切換，從而有效增強(qiáng)不同駕駛條件下的動(dòng)力匹配度。
這3種模式大異其趣，就像3位脾氣、秉性各異的伙伴，讓你充分體會(huì)Dorsoduro 750 Factory的豐富性格。運(yùn)動(dòng)模式屬于全動(dòng)力輸出模式，當(dāng)騎手?jǐn)Q下油門時(shí)即迅捷輸出強(qiáng)勁的動(dòng)力，給你意到勁到的加速快感。旅行模式下動(dòng)力輸出比較平穩(wěn)順暢，適合長途漫游，為騎手創(chuàng)造輕松愜意的旅途。雨天模式其實(shí)是動(dòng)力縮減模式，由于下雨時(shí)路面濕滑，輪胎與道路之間摩擦系數(shù)下降，因此適合切換到雨天模式降低動(dòng)力輸出，以增強(qiáng)行車安全系數(shù)。
●牽引力控制系統(tǒng)
如果說動(dòng)力模式是主動(dòng)調(diào)節(jié)動(dòng)力措施的話，牽引力控制系統(tǒng)則是被動(dòng)式措施，即當(dāng)傳感器監(jiān)測(cè)到傳遞給后輪的動(dòng)力過載時(shí)，迅速反饋信息，進(jìn)而調(diào)節(jié)動(dòng)力輸出。牽引力控制系統(tǒng)扮演著騎手掌控油門與后輪之間的“過濾器”角色，把不和諧的后輪打滑給“過濾”掉，從而創(chuàng)造更平穩(wěn)的駕駛。以杜卡迪Hypermotard SP的牽引控制系統(tǒng)為例，運(yùn)用了新版軟件，只通過控制點(diǎn)火正時(shí)來控制動(dòng)力輸出，從而讓介入干涉變得綿密自然。這套牽引力控制系統(tǒng)提供8階干涉模式，從1階到8階干涉程度逐步增強(qiáng)——1階看管得最松，允許相當(dāng)量的后輪打滑；8階看管最嚴(yán)，后輪稍有“風(fēng)吹草動(dòng)”，就主動(dòng)介入消除打滑。
未完待續(xù)......
