拉力車(chē)，在當(dāng)下已經(jīng)成了一個(gè)泛濫的名詞。然而許多打著“拉力”旗號(hào)的摩托車(chē)實(shí)際上更偏重于公路行駛，根本上就是一輛長(zhǎng)距離旅行用的2輪“SUV”。而本田著名的“非洲雙缸”系列拉力車(chē)，卻絕非善類(lèi)，它就是為野外而生的，天生的拉力賽車(chē)。
　
       本田的拉力賽摩托車(chē)崛起于上世紀(jì)80年代。當(dāng)時(shí)的NXR750V在1986-1989年間統(tǒng)治了4屆巴黎-達(dá)喀爾拉力賽，1988年推向市場(chǎng)的拉力車(chē)XRV650就脫胎于這輛冠軍賽車(chē)，并開(kāi)始使用“Africa Twin”（非洲雙缸）的稱號(hào)。這一傳奇般的車(chē)系一直生產(chǎn)并熱銷(xiāo)到2003年偃旗息鼓。直到2個(gè)月前的米蘭車(chē)展上，本田終于重新啟用這個(gè)被塵封的戰(zhàn)功顯赫的名號(hào)，高調(diào)推出了全新的2016款“非洲雙缸”：CRF1000L Africa Twin。

       迫于來(lái)自諸如KTM 1190 Adventure和寶馬R 1200 GS等新一代大型拉力車(chē)的壓力，本田這次也不得不放出大招。不僅刷新了“非洲雙缸”的排量記錄晉升公升級(jí)行列，還首次在大型拉力車(chē)上加入了自家的雙離合器變速箱（DCT）。全新的型號(hào)“CRF1000L”也昭示出這是一款偏向越野行駛的拉力車(chē)，與純種越野車(chē)CRF系列有著千絲萬(wàn)縷的聯(lián)系，采用了CRF 450R的諸多成熟設(shè)計(jì)。


       這臺(tái)排量達(dá)998毫升的并列雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)汲取了CRF450R和CBR1000RR的精華。采用了本田Unicam技術(shù)的單頂置凸輪軸直接驅(qū)動(dòng)進(jìn)氣門(mén)，排氣門(mén)則通過(guò)搖臂驅(qū)動(dòng)，凸輪軸使用了與CBR1000RR相同的材質(zhì)，此舉令缸頭尺寸更加小巧。本田還把水泵置于變速箱殼體內(nèi)，同時(shí)使用發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)置的平衡軸來(lái)直接驅(qū)動(dòng)水泵與機(jī)油泵。緊湊的設(shè)計(jì)令重心降低，同時(shí)提高了離地間隙，增強(qiáng)了野外適應(yīng)能力。每缸采用雙火花塞保證燃燒充分，提高動(dòng)力的同時(shí)降低了油耗。270度曲軸確保了動(dòng)力的流暢輸出，并增強(qiáng)了越野路面的牽引能力。發(fā)動(dòng)機(jī)還提供4級(jí)設(shè)置的HSTC系統(tǒng)，可從車(chē)把上直接控制輸出扭矩曲線。


       全新的“非洲雙缸”提供傳統(tǒng)6擋變速箱和6擋DCT雙離合器變速箱的選擇，兩者的動(dòng)力總成外部尺寸完全相同，保證了緊湊的尺寸和很低的重心，對(duì)公升級(jí)探險(xiǎn)車(chē)是大有裨益的。聰明的雙離合器變速箱可根據(jù)路況自動(dòng)調(diào)整換擋時(shí)機(jī)，例如上坡時(shí)延遲升擋保證高轉(zhuǎn)速大扭矩，下坡時(shí)則迅速降擋以充分利用發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)。提供了D擋和3段設(shè)置的S擋（運(yùn)動(dòng)模式）切換。無(wú)論是鋪裝路面還是越野行駛，大部分時(shí)間使用D擋自動(dòng)模式即可應(yīng)付自如。配置的傳統(tǒng)6擋變速箱采用了CRF450R相同的設(shè)計(jì)，具有單向限滑離合器，保證了低附著力路面降擋的穩(wěn)定性。




       鋼制車(chē)架具有很高的強(qiáng)度，兼顧了公路與野外，對(duì)于越野行駛中常見(jiàn)的跳躍也足以應(yīng)付。懸掛采用了Showa倒立式前叉和預(yù)載可調(diào)的后減震器。輪輞與CRF450R相同為鋼絲輻條形式，尺寸為前21寸后18寸，前90/90-R21、后150/70-R18全地形輪胎也采用了越野車(chē)的有內(nèi)胎形式。強(qiáng)悍的越野性能完全不同于其他對(duì)手的公路取向，不愧為真正的野外拉力車(chē)。