上年，本志曾約本地一名越野電單車的狂熱愛好者，制作了Husqvarna TE300激試的專輯，當時面對崎嶇山路、山澗、泥地瀾路、斜坡等等，盡顯越野電單車的激情所在。今年，2016 Husqvarna TE300新年抵港，新車當然有所改進，2016 Enduro 系列特別將原來 Husky power 內(nèi)價值千多元的「動力模式選擇制」列入標準裝備，用家無需配外購買。
2016 Enduro的主要分別：
1. 全新車身拉花
2. 新seat位皮
3. fork guard 新款貼紙
4. 尾牙改用藍色陽極硬化處理的鋁合金制造
5. 前後避震經(jīng) fine tune setting後行駛更舒適
6. 新花紋前後菊花剎車碟
Husqvarna TE300
維京人的彪悍，善於使用各式冷兵器，除了重劍與盾牌外，更為人所熟識的莫過於是他們手上的戰(zhàn)斧，善長以飛斧砍入敵人的城門甚至城墻上，維京戰(zhàn)士就利用排成 階梯一樣的飛斧陣，踏在斧背上直奔敵人的城樓進行撕殺。冷兵器時代更能反映戰(zhàn)爭的血腥與可怕，戰(zhàn)爭雖是可免則免，當必需面對時，就要認真打量自己手上的兵 器與敵人的好好比較。
54ps的利器
Husqvarna TE300挾54ps馬力峰值傲視云云對手，比TE250多岀50c.c.，馬力與扭力高出相當，但竟然只有104.4kg的車子乾重，僅比前者多出 0.2kg，秘密在那里？其實沒有秘密，只是大量采用剛度適中的輕合金，除了那鉻鉬合金車架，大概可以包括稱之為高拉力鋼管車架吧。當然是非一般鋼管，這 個在TE250文 中己介紹過，在此不再重提，現(xiàn)在就著眼於她的乾重，證明在開發(fā)TE250時，各零部件已預留充裕的強度去應對更大馬力/扭力的輸出，主要的零部件無需作出 改動去迎合，只是汽缸孔徑改動72mm，活塞行程維持TE250的72mm，即72x72mm缸徑/活塞行程以1:1比例實屬罕見。
人車合一
以2沖程引擎輕量、高爆、結構簡潔特性，高出50c.c.的她擁有更柔韌的扭力表現(xiàn)，無需倚賴高轉速去拼發(fā)大馬力/高扭力，騎乘幾近相同的車子乾重卻擁有 54ps的強大馬力，扭力自然比例上調，意味著可以利用較低的引擎轉速去發(fā)揮心目中的要求的扭力。TE300屬Enduro車種，Enduro即耐力之 意，長時間在野外挑戰(zhàn)自然障礙，無論上山、過河，全是對個人體能、技術與膽色的考驗。以TE300作為攻城利器，省卻不少體力的消耗，對騎者的操駕技術更 能盡情地發(fā)揮，繼而達至人車合一的最高境界。
以不變應萬變
水冷式2沖程293.2c.c.單汽缸引擎，電撻與腳撻兼?zhèn)淞八俨ㄏ洌琖P前後懸掛維持不變，油壓式離合器剎車系統(tǒng)均與TE250相通，座高維持960mm，就這麼看上去，兩者基本上并不存在差異，只各自有本身的個性。
總結
戰(zhàn)斧是昔日維京戰(zhàn)士手上的攻城利器，今天化作Husqvarna TE300，就讓投入此道者融入其中，攻刻眼前的一切障礙與險阻吧﹗
●(2015 Husqvarna TE300本志拍攝的動態(tài)相片)強勁的2沖300cc單缸引擎及輕量化車架，在極地提供輕巧的操控性能，克服重重的挑戰(zhàn)，這也是2沖耐力型TE300的推出目標。
●針對崎嶇地型及持久駕駛的TE300，輕巧車身較4沖車更容易應付跳躍動作。
●2016 Husqvarna TE300 全新車身拉花。
●相比一般街車，爬山車的儀表更簡潔易讀。
●原裝車配備WP 48mm 4SC倒立前叉，采用流行的左右獨立調校，左為下壓，右為回彈，只須手動便可進行調校，非常方便。
●水冷二沖程單汽缸293.2c.c.引擎，排氣管的超粗排氣膨脹室是2沖車與4沖車在外型上最大的分別。
●配備DID合金輪框及260mm菊花碟配兩活塞Brembo卡鉗。
●48mm WP倒立前叉，全功能調校(300mm行程)。
●原裝車已跟有WP單筒氮氣彈簧避震，全功能調校(330mm行程)。
2016 Enduro的主要分別：
1. 全新車身拉花
2. 新seat位皮
3. fork guard 新款貼紙
4. 尾牙改用藍色陽極硬化處理的鋁合金制造
5. 前後避震經(jīng) fine tune setting後行駛更舒適
6. 新花紋前後菊花剎車碟
Husqvarna TE300
維京人的彪悍，善於使用各式冷兵器，除了重劍與盾牌外，更為人所熟識的莫過於是他們手上的戰(zhàn)斧，善長以飛斧砍入敵人的城門甚至城墻上，維京戰(zhàn)士就利用排成 階梯一樣的飛斧陣，踏在斧背上直奔敵人的城樓進行撕殺。冷兵器時代更能反映戰(zhàn)爭的血腥與可怕，戰(zhàn)爭雖是可免則免，當必需面對時，就要認真打量自己手上的兵 器與敵人的好好比較。
54ps的利器
Husqvarna TE300挾54ps馬力峰值傲視云云對手，比TE250多岀50c.c.，馬力與扭力高出相當，但竟然只有104.4kg的車子乾重，僅比前者多出 0.2kg，秘密在那里？其實沒有秘密，只是大量采用剛度適中的輕合金，除了那鉻鉬合金車架，大概可以包括稱之為高拉力鋼管車架吧。當然是非一般鋼管，這 個在TE250文 中己介紹過，在此不再重提，現(xiàn)在就著眼於她的乾重，證明在開發(fā)TE250時，各零部件已預留充裕的強度去應對更大馬力/扭力的輸出，主要的零部件無需作出 改動去迎合，只是汽缸孔徑改動72mm，活塞行程維持TE250的72mm，即72x72mm缸徑/活塞行程以1:1比例實屬罕見。
人車合一
以2沖程引擎輕量、高爆、結構簡潔特性，高出50c.c.的她擁有更柔韌的扭力表現(xiàn)，無需倚賴高轉速去拼發(fā)大馬力/高扭力，騎乘幾近相同的車子乾重卻擁有 54ps的強大馬力，扭力自然比例上調，意味著可以利用較低的引擎轉速去發(fā)揮心目中的要求的扭力。TE300屬Enduro車種，Enduro即耐力之 意，長時間在野外挑戰(zhàn)自然障礙，無論上山、過河，全是對個人體能、技術與膽色的考驗。以TE300作為攻城利器，省卻不少體力的消耗，對騎者的操駕技術更 能盡情地發(fā)揮，繼而達至人車合一的最高境界。
以不變應萬變
水冷式2沖程293.2c.c.單汽缸引擎，電撻與腳撻兼?zhèn)淞八俨ㄏ洌琖P前後懸掛維持不變，油壓式離合器剎車系統(tǒng)均與TE250相通，座高維持960mm，就這麼看上去，兩者基本上并不存在差異，只各自有本身的個性。
總結
戰(zhàn)斧是昔日維京戰(zhàn)士手上的攻城利器，今天化作Husqvarna TE300，就讓投入此道者融入其中，攻刻眼前的一切障礙與險阻吧﹗
●(2015 Husqvarna TE300本志拍攝的動態(tài)相片)強勁的2沖300cc單缸引擎及輕量化車架，在極地提供輕巧的操控性能，克服重重的挑戰(zhàn)，這也是2沖耐力型TE300的推出目標。
●針對崎嶇地型及持久駕駛的TE300，輕巧車身較4沖車更容易應付跳躍動作。
●2016 Husqvarna TE300 全新車身拉花。
●相比一般街車，爬山車的儀表更簡潔易讀。
●原裝車配備WP 48mm 4SC倒立前叉，采用流行的左右獨立調校，左為下壓，右為回彈，只須手動便可進行調校，非常方便。
●水冷二沖程單汽缸293.2c.c.引擎，排氣管的超粗排氣膨脹室是2沖車與4沖車在外型上最大的分別。
●配備DID合金輪框及260mm菊花碟配兩活塞Brembo卡鉗。
●48mm WP倒立前叉，全功能調校(300mm行程)。
●原裝車已跟有WP單筒氮氣彈簧避震，全功能調校(330mm行程)。
