雅馬哈在歐洲發(fā)表了一個(gè)全新車款XSR700，主打更加容易個(gè)性化與更高樂(lè)趣的騎乘體驗(yàn)。
根據(jù)大多使用者的回饋，Yamaha許多經(jīng)典元素的重現(xiàn)是備受期待的，而Yamaha創(chuàng)新與騎乘體驗(yàn)的營(yíng)造也是備受肯定的，而強(qiáng)調(diào)個(gè)人風(fēng)格的今天，方便展現(xiàn)個(gè)人風(fēng)格也是強(qiáng)烈需求。現(xiàn)在XSR700就將這些概念結(jié)合，這新的設(shè)計(jì)理念YAMAHA稱為「Faster Sons」設(shè)計(jì)哲學(xué)。
觸發(fā)這樣設(shè)計(jì)理念的濫觴可以說(shuō)到有一個(gè)手工車技師’Shinya kimura”，Shinya kimura在1992年創(chuàng)立了Zero Engineering公司，零的概念，既是沒(méi)有也是包含一切。前幾個(gè)月Shinya kimura打造了一臺(tái)手工的MT-07，充分展現(xiàn)了這樣的思維。
而XSR700的零難道是MT-07嗎？是XS650
可以看到裸露的引擎與車駕結(jié)構(gòu)不只是，早期設(shè)計(jì)之初簡(jiǎn)變行事而成就；維修的方便與改裝的便利，有更多自行決定的可能，早期改裝可能是一些異種移植讓車輛可以繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)下去。
圓形的頭燈，歸咎于早期的燈具設(shè)計(jì)留下的時(shí)代印象，而簡(jiǎn)單的圓往往是最耐看的幾何，所以到今天，還是有許多人懷念大圓燈的概念；另外這樣的大單元燈的設(shè)計(jì)也很方便使用者去變更燈來(lái)達(dá)到個(gè)性化，因?yàn)橄袷且粋€(gè)獨(dú)立的模塊。
儀表的部分就十分有趣，臺(tái)灣應(yīng)該不少人體驗(yàn)過(guò)這種設(shè)計(jì)語(yǔ)言，但是有趣的是也與早期雙環(huán)表的設(shè)計(jì)有關(guān)，拜現(xiàn)代電子技術(shù)發(fā)達(dá)所賜小小的液晶表就能顯示大量電子化后的車輛信息，整合成一顆也容易更換改裝，當(dāng)年也沒(méi)有轉(zhuǎn)速表與時(shí)速表的分開(kāi)也是因?yàn)榉奖愀鼡Q，不用掛一個(gè)兩個(gè)都換。
這次后避震也采用直鎖于引擎本體的設(shè)計(jì)，跟雙槍避震一樣，在時(shí)代下選擇簡(jiǎn)單直接的解決方式。
直接與車體為一部分的外露后扶手，也跟當(dāng)年一樣對(duì)各類改裝很大的包容性（貨架、鞍包等），當(dāng)然也可能直接削短成單座各種可能，XSR700還采用特殊的螺絲設(shè)計(jì)方便改裝。
煞車也配備ABS跟當(dāng)年選擇使用碟煞一樣，更好的煞車，是每個(gè)時(shí)代的車都需要的。
中出雙出側(cè)出？
當(dāng)然是側(cè)出最友善改裝啊
這也是新型的特殊螺絲設(shè)計(jì)的部分，算是解放了車架相關(guān)難以更動(dòng)的鴻溝。
理念營(yíng)造良好騎乘體驗(yàn)需要不只是這些，采用與R1十字曲軸相同設(shè)計(jì)理念的新曲軸也功不可沒(méi)，鋁合金油箱、鋁合金擋泥板、鋁合金頭燈支架所爭(zhēng)取來(lái)的輕量化，精心修改的寬幅把手提升的靈敏性。這些基底讓改裝友善的同時(shí)也不會(huì)失去核心的騎乘體驗(yàn)。
預(yù)計(jì)在2015年11月正式開(kāi)賣
性能諸元
引擎：水冷四行程DOHC并列雙缸引擎
曲軸：同十字曲軸式對(duì)稱曲軸
排氣量：689cc
最大馬力：74.8ps@9000RPM
最大扭力：6.9kg-m@6500RPM
變速方式：往復(fù)式六檔
油耗：4.3公升/100公里
車架：鉆石鋼管
前避震：潛望式行程90mm
后避震：水平置后避震行程130mm
煞車：前雙碟282mm后單碟245mmABS
輪帶：前輪120/70 ZR 17M/C后輪180/55 ZR 17M/C（73V）
全長(zhǎng)：2075mm
全寬：820mm
全高：1130mm
座高：815mm
接地距：1405mm
濕重：186kg
油箱：14公升
機(jī)油量：2.7L
車色
目前有森林綠與車庫(kù)金屬色可供選擇
根據(jù)大多使用者的回饋，Yamaha許多經(jīng)典元素的重現(xiàn)是備受期待的，而Yamaha創(chuàng)新與騎乘體驗(yàn)的營(yíng)造也是備受肯定的，而強(qiáng)調(diào)個(gè)人風(fēng)格的今天，方便展現(xiàn)個(gè)人風(fēng)格也是強(qiáng)烈需求。現(xiàn)在XSR700就將這些概念結(jié)合，這新的設(shè)計(jì)理念YAMAHA稱為「Faster Sons」設(shè)計(jì)哲學(xué)。
觸發(fā)這樣設(shè)計(jì)理念的濫觴可以說(shuō)到有一個(gè)手工車技師’Shinya kimura”，Shinya kimura在1992年創(chuàng)立了Zero Engineering公司，零的概念，既是沒(méi)有也是包含一切。前幾個(gè)月Shinya kimura打造了一臺(tái)手工的MT-07，充分展現(xiàn)了這樣的思維。
而XSR700的零難道是MT-07嗎？是XS650
可以看到裸露的引擎與車駕結(jié)構(gòu)不只是，早期設(shè)計(jì)之初簡(jiǎn)變行事而成就；維修的方便與改裝的便利，有更多自行決定的可能，早期改裝可能是一些異種移植讓車輛可以繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)下去。
圓形的頭燈，歸咎于早期的燈具設(shè)計(jì)留下的時(shí)代印象，而簡(jiǎn)單的圓往往是最耐看的幾何，所以到今天，還是有許多人懷念大圓燈的概念；另外這樣的大單元燈的設(shè)計(jì)也很方便使用者去變更燈來(lái)達(dá)到個(gè)性化，因?yàn)橄袷且粋€(gè)獨(dú)立的模塊。
儀表的部分就十分有趣，臺(tái)灣應(yīng)該不少人體驗(yàn)過(guò)這種設(shè)計(jì)語(yǔ)言，但是有趣的是也與早期雙環(huán)表的設(shè)計(jì)有關(guān)，拜現(xiàn)代電子技術(shù)發(fā)達(dá)所賜小小的液晶表就能顯示大量電子化后的車輛信息，整合成一顆也容易更換改裝，當(dāng)年也沒(méi)有轉(zhuǎn)速表與時(shí)速表的分開(kāi)也是因?yàn)榉奖愀鼡Q，不用掛一個(gè)兩個(gè)都換。
這次后避震也采用直鎖于引擎本體的設(shè)計(jì)，跟雙槍避震一樣，在時(shí)代下選擇簡(jiǎn)單直接的解決方式。
直接與車體為一部分的外露后扶手，也跟當(dāng)年一樣對(duì)各類改裝很大的包容性（貨架、鞍包等），當(dāng)然也可能直接削短成單座各種可能，XSR700還采用特殊的螺絲設(shè)計(jì)方便改裝。
煞車也配備ABS跟當(dāng)年選擇使用碟煞一樣，更好的煞車，是每個(gè)時(shí)代的車都需要的。
中出雙出側(cè)出？
當(dāng)然是側(cè)出最友善改裝啊
這也是新型的特殊螺絲設(shè)計(jì)的部分，算是解放了車架相關(guān)難以更動(dòng)的鴻溝。
理念營(yíng)造良好騎乘體驗(yàn)需要不只是這些，采用與R1十字曲軸相同設(shè)計(jì)理念的新曲軸也功不可沒(méi)，鋁合金油箱、鋁合金擋泥板、鋁合金頭燈支架所爭(zhēng)取來(lái)的輕量化，精心修改的寬幅把手提升的靈敏性。這些基底讓改裝友善的同時(shí)也不會(huì)失去核心的騎乘體驗(yàn)。
預(yù)計(jì)在2015年11月正式開(kāi)賣
性能諸元
引擎：水冷四行程DOHC并列雙缸引擎
曲軸：同十字曲軸式對(duì)稱曲軸
排氣量：689cc
最大馬力：74.8ps@9000RPM
最大扭力：6.9kg-m@6500RPM
變速方式：往復(fù)式六檔
油耗：4.3公升/100公里
車架：鉆石鋼管
前避震：潛望式行程90mm
后避震：水平置后避震行程130mm
煞車：前雙碟282mm后單碟245mmABS
輪帶：前輪120/70 ZR 17M/C后輪180/55 ZR 17M/C（73V）
全長(zhǎng)：2075mm
全寬：820mm
全高：1130mm
座高：815mm
接地距：1405mm
濕重：186kg
油箱：14公升
機(jī)油量：2.7L
車色
目前有森林綠與車庫(kù)金屬色可供選擇
