Ducati第一代Multistrada在2003年面世，當(dāng)年型號(hào)是Multistrada 1000DS。在05年添食推出620DS，然後在07年推出改良版1100 DS。但真正令Multistrada成為名車(chē)的型號(hào)是在2010年才出現(xiàn)的MTS 1200，以四合一高性能及多功能作為賣(mài)點(diǎn)，令MTS吸納更多買(mǎi)家。其後數(shù)年，Ducati推出多個(gè)版本及Skyhook半主動(dòng)式電子避震。Ducati改良的步伐從未停止，2015第三代MTS 1200，改革的重點(diǎn)來(lái)自引擎，配備歐美電單車(chē)首度采用的可變閥門(mén)正時(shí)功能 - Ducati Testastretta DVT (Desmodromic Variable Timing)。系統(tǒng)透過(guò)改變生死氣閥開(kāi)啟的重疊時(shí)間來(lái)調(diào)整進(jìn)氣量，令到新車(chē)無(wú)論在不同轉(zhuǎn)數(shù)，都可以獲得最合適的進(jìn)氣量，提供最佳輸出。

       S版?zhèn)溆兴{(lán)芽模組作為標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備，透過(guò)這個(gè)功能，騎士能夠把安裝了Ducati app的智能電話，與車(chē)上的Ducati multimedia System連接在一起，能夠接電話、接受短訊提示、聽(tīng)歌、甚至分享行車(chē)日程等社交功能。

       DVT可變閥門(mén)正時(shí)系統(tǒng)可以獨(dú)文調(diào)較進(jìn)氣凸輪軸和排氣的凸輪軸。令到新車(chē)出力更平滑，在高轉(zhuǎn)有最強(qiáng)馬力輸出，在中低轉(zhuǎn)時(shí)又有最佳扭力輸出。最重要是新引擎較慳油，廢氣也符合歐盟四期要求。

       新車(chē)配備全新的IMU慣性力測(cè)量元件，能夠動(dòng)態(tài)偵測(cè)車(chē)身的Roll翻滾、Yaw偏擺和Pitch俯仰三維角度變化的幅度和速度，為電子防護(hù)系統(tǒng)提供數(shù)據(jù)參考。當(dāng)中最為得益是ABS系統(tǒng)，有了IMU慣性力測(cè)量元件，令到Cornering ABS在彎向中調(diào)較制動(dòng)力度變得更準(zhǔn)確。因?yàn)檗D(zhuǎn)向時(shí)車(chē)身傾斜輪胎抓地力較少，如果沒(méi)有cornering abs功能，在轉(zhuǎn)向中緊急制動(dòng)會(huì)很容易鎖死輪胎而失控。

       IMU更為轉(zhuǎn)向頭燈提供操作指引：全新Multistrada 1200配備Ducati Cornering Lights (DCL) 全LED彎道照明燈，當(dāng)感應(yīng)到車(chē)身傾斜時(shí)，車(chē)身會(huì)亮起額外的LED燈，照向出彎方向，提高晚間駕駛的樂(lè)趣和安全性。

       Ducati Wheelie Control (DWC)的介入時(shí)機(jī)也是由IMU慣性力測(cè)量元件所支配，加速時(shí)系統(tǒng)會(huì)監(jiān)察并感應(yīng)頭輪，確保頭輪沒(méi)有離地從而提供最大的抓地力和安全性。

       定速巡航是新MTS 1200的標(biāo)準(zhǔn)裝備，透過(guò)左手制盒，騎士能輕易地鎖定速度巡航，讓握著扭油筒的右手可以稍事休息，減少疲勞感。

       第三代MTS 1200，改革的重點(diǎn)來(lái)自引擎，配備歐美電單車(chē)首度采用的可變閥門(mén)正時(shí)功能 - Ducati Testastretta DVT (Desmodromic Variable Timing)，令到新車(chē)無(wú)論在不同轉(zhuǎn)數(shù)，都可以獲得最合適的進(jìn)氣量，提供最佳輸出。