●2015 HONDA CB250F Street Fighter街頭戰(zhàn)士。

       2015 HONDA CB250F 再不商業(yè)？

       一直以來(lái)，大家對(duì) HONDA CB250 的印象是一部簡(jiǎn)潔的風(fēng)冷式4沖程并列雙汽缸商業(yè)或代步車子。今天發(fā)表的CB250F并非同出一撤，而是脫掉全擾流罩的CBR250R，配合街車化的一體式把手與其他相關(guān)細(xì)節(jié)吧，成為一部帶有Street Fighter味道的街車，這個(gè)亦為近年各車廠流行的發(fā)展路線。由一個(gè)主體衍生出其他型號(hào)，有效降低研發(fā)費(fèi)用與生產(chǎn)成本。

       脫胎換骨

       全新設(shè)計(jì)源自CBR250R 水冷 4沖程單汽缸DOHC 4活門249c.c.引擎，電子燃油噴注系統(tǒng)已成慣性設(shè)備以迎合環(huán)保，76 x 55mm汽缸孔徑與活塞行程，大缸徑比例說(shuō)明注重高轉(zhuǎn)速表現(xiàn)，29ps/8,000rpm馬力與2.3kg-m/7,500rpm扭力峰值可證，此車CB250F直指Fighter戰(zhàn)士。廠方話Street Fighter街頭戰(zhàn)士，即原有斗志的街車，以158kg的車子濕重，對(duì)比前述性能比例已經(jīng)不俗，她不再是代步車子的單純印象。

       正如先前提及此車乃去掉全擾流罩的CBR250R，高拉力鋼管鉆石型半雙下懸吊式車架，此舉為引擎的裝卸帶來(lái)相當(dāng)?shù)谋憬?，無(wú)論在生產(chǎn)線上又或日后的維修動(dòng)作，采取六前速波箱除了令車子跑車化外，亦有利車子作長(zhǎng)途巡航。她只是250c.c.級(jí)別，高速主要以偏高的轉(zhuǎn)速帶動(dòng)，對(duì)她的要求不要太苛刻啊﹗

       備有130mm行程的37mm套筒前叉簡(jiǎn)樸實(shí)用，單筒油壓彈簧尾避震行程100mm配置合理與廠方專利且沿用已久的Pro-link多連桿結(jié)合，方型鋼管尾擔(dān)實(shí)而不華。此車華麗之作首推那全液晶體顯示多功能咪表，就連那轉(zhuǎn)速表皆以液晶體代勞相當(dāng)時(shí)尚，年青化為此而加分。13公升油箱前端翼板設(shè)計(jì)正好充作水箱與汽盒頂蓋冚之用，同時(shí)起一定的優(yōu)流作用。

       前文已道明此乃脫掉全流罩的CBR250R，斷不可以令她100%光禿禿的示人吧﹗就連引擎底部的肚兜也是原廠配備。296mm浮動(dòng)式鉆孔剎車頭碟配2活塞單向卡鉗，這個(gè)當(dāng)然不會(huì)是至尊級(jí)設(shè)備，以應(yīng)付此級(jí)別車子是合理的配搭。加上鉆孔式剎車尾碟配合上置主動(dòng)式單向卡鉗，應(yīng)可勝任，若下置式卡鉗布局可稱之為被動(dòng)式，前者帶來(lái)較直接的剎車反應(yīng)，后者則比較漸進(jìn)式。我們可見(jiàn)大部份高性能跑車以上置式卡鉗作為主流，越野車也不例外，其中原因是盡可能保持卡鉗內(nèi)活塞周邊的清潔。

       110/70-17頭胎與140/70-17尾胎配搭，后者略見(jiàn)肥大，始終是來(lái)自CBR250R吧﹗此車另有ABS版本供選擇。