【e族海外報(bào)道】即便是對(duì)摩托沒(méi)有任何興趣的朋友，對(duì)于哈雷戴維森這個(gè)名字應(yīng)該也不會(huì)陌生，因?yàn)檫@個(gè)品牌實(shí)在太過(guò)于“張揚(yáng)”。獨(dú)樹(shù)一幟的風(fēng)格讓其與其他摩托車(chē)品牌劃分了明顯的界限，甚至是哈雷機(jī)車(chē)的車(chē)友從來(lái)不與其它品牌車(chē)友為伍，這并非是說(shuō)哈雷車(chē)友不友好，而是哈雷戴維森所代表的這種文化是其它品牌車(chē)型難以媲及的。

       哈雷的車(chē)型中有太多的經(jīng)典車(chē)型，但要說(shuō)最為重要的一款還當(dāng)屬2001年發(fā)布的VRSCA V-Rod車(chē)型，這是哈雷首次采用水冷發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)型，此外這款車(chē)上還有很多技術(shù)細(xì)節(jié)是哈雷首次投入量產(chǎn)的設(shè)計(jì)，因此對(duì)于哈雷來(lái)說(shuō)，VRSCA V-Rod車(chē)型是他們開(kāi)啟新時(shí)代的里程碑。

       VRSCA V-Rod的這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)是在VR 1000賽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)上改進(jìn)而來(lái)，其實(shí)哈雷VR 1000賽車(chē)在那段時(shí)間里的表現(xiàn)著實(shí)一般，但哈雷依舊選擇將其進(jìn)行升級(jí)并請(qǐng)來(lái)了德國(guó)保時(shí)捷的工程師協(xié)助。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的排量升級(jí)到1130cc，缸徑和沖程分別為100mm和72mm，壓縮比達(dá)到11.3:1，在8250rpm時(shí)能夠得到115馬力的最大功率，在當(dāng)時(shí)來(lái)說(shuō)已經(jīng)是哈雷所有車(chē)型中動(dòng)力最強(qiáng)的一款。

       對(duì)于這款街車(chē)來(lái)說(shuō)，新款發(fā)動(dòng)機(jī)的60度夾角設(shè)計(jì)相比此前一直采用的45度夾角設(shè)計(jì)的機(jī)型有著更加安靜的表現(xiàn)，震動(dòng)也所有降低，2-1-2的排氣聽(tīng)覺(jué)效果也相當(dāng)不錯(cuò)。

       除了新款引擎，這款VRSCA V-Rod還有很多地方與哈雷傳統(tǒng)車(chē)型不同，其中最為明顯的還當(dāng)屬加長(zhǎng)了的軸距，達(dá)到1713mm，這比當(dāng)年的Fat Boy車(chē)型足足多了75mm。較大傾角的前叉以及低矮的車(chē)身帶來(lái)的好處就是穩(wěn)定性，不過(guò)也受制于較長(zhǎng)的軸距以及270kg的體重，VRSCA V-Rod的靈活性方面就顯得沒(méi)有那么的出色了。

       無(wú)論選擇哪一款哈雷用于巡航都不會(huì)讓你失望，哈雷擅長(zhǎng)的正是這一方面，而這款VRSCA V-Rod再一次證明了哈雷的實(shí)力，車(chē)把的位置沒(méi)有那么夸張，坐墊的高度也較低，整體坐姿還是非常舒適的，后座雖然也可以稱(chēng)作但舒適性要差很多。19英寸的前輪和18英寸的后輪無(wú)論是視覺(jué)效果還是實(shí)際使用表現(xiàn)都非常不錯(cuò)，292mm的制動(dòng)卡鉗能夠輕松控制超過(guò)300kg（算上騎手的體重）的重量。

       VRSCA V-Rod之后，哈雷在這個(gè)方向有了更多的成績(jī)，產(chǎn)品線(xiàn)也豐富了很多，其它車(chē)型也有不少借鑒V-Rod的設(shè)計(jì)，簡(jiǎn)而言之VRSCA V-Rod是哈雷從風(fēng)冷進(jìn)化到水冷時(shí)代的關(guān)鍵。