以“體驗(yàn)舒適技術(shù)”為理念開(kāi)發(fā)的新款大排量摩托車(chē)CTX700N首次亮相北京車(chē)展，該車(chē)型搭載了手自一體3模式6速雙離合變速器，在滿(mǎn)足輕松、穩(wěn)定、舒適的同時(shí)，為駕駛者提供更為迅敏流暢、動(dòng)感激情的駕駛體驗(yàn)。


       CTX700N 搭載了DCT系統(tǒng)，讓騎乘趣味更進(jìn)一步；同時(shí)也配備了六速的手自排變速箱，而CTX的DCT在AT模式中更有變速時(shí)機(jī)的專(zhuān)用設(shè)定，可以說(shuō)是將所有本田的騎 乘變速系統(tǒng)一并囊括，讓騎士可以隨心所欲，暢快駕駛。而如同本田近期來(lái)所追求的目標(biāo)，CTX700N一樣使用了相當(dāng)多的低磨擦技術(shù)，達(dá)到38km/L的油 耗成績(jī)，讓長(zhǎng)程旅行能夠愈加地輕松自在。除了動(dòng)力，更重要的是剎車(chē)系統(tǒng)的協(xié)助才能讓行車(chē)更加的安全，也更加快意。CTX 700N上搭載了ABS系統(tǒng)，雖然沒(méi)有搭配連動(dòng)ABS，但將ABS立為標(biāo)配可是讓車(chē)輛規(guī)格跨進(jìn)了一大步。

       高舒適度的新車(chē)架
       CTX 系列是由NC系列所衍生而來(lái)，所以不只是引擎，連車(chē)架都是一樣的，但為了追求專(zhuān)屬于美巡車(chē)種的高度舒適性，仍是要做一些小改變。主車(chē)架上沒(méi)有變動(dòng)，改變是 落在副車(chē)臺(tái)上，為了實(shí)行CTX的核心目標(biāo)「水平基調(diào)」設(shè)計(jì)，將副車(chē)臺(tái)的上仰角度降低，成為一個(gè)與地面更加平行的副車(chē)臺(tái)，成就了座高只有720mm的舒適高 度，雙腳可以相當(dāng)輕鬆地置放在地面，整體上具有相當(dāng)高的安心感。懸吊系統(tǒng)採(cǎi)用前41mm正立式前叉，對(duì)車(chē)重所帶來(lái)的慣性前傾能有十足的支撐力，讓煞車(chē)時(shí)不 失去操控性能。后頭以本田招牌的Pro-Link單槍系統(tǒng)為主體打造出的后懸吊系統(tǒng)，以多連桿去整合出來(lái)的特殊結(jié)構(gòu)，擁有相當(dāng)高度的循跡性之外，也讓行車(chē) 更加地舒適.

       空氣力學(xué)成就細(xì)節(jié)
       傳統(tǒng)的美巡車(chē)種頭燈大多是造型取向，像Harley-Davidson、DUCATI DIAVEL等等的車(chē)種，頭燈的功能性都是以照明為主，但日式領(lǐng)導(dǎo)者的本田所擁有的想法就是跟別人不一樣。CTX 700與CTX 700N的頭燈都有具備導(dǎo)流的功能，第一是減低正面撞風(fēng)的風(fēng)阻，讓車(chē)輛的動(dòng)力、油耗都能有更好的表現(xiàn)；第二是減輕騎士的不適感，特別是在CTX 700的小頭罩表現(xiàn)更加優(yōu)異。這兩點(diǎn)都是傳統(tǒng)的美式巡航車(chē)所沒(méi)有考慮到的細(xì)節(jié)。CTX 700N採(cǎi)用的頭燈造型是類(lèi)似CB400F的新式V型頭燈，有相當(dāng)明亮的照明效果之外，整體造型相當(dāng)?shù)木哂袀€(gè)性。CTX 700的頭燈當(dāng)然不遑多讓?zhuān)疁?zhǔn)相當(dāng)?shù)恼彰鞫戎猓~外增加的小頭罩所帶來(lái)的整流效果與動(dòng)感造型，更是引人青睞。

       CTX700N的V型頭燈，外觀、照明、減風(fēng)阻三體集一身。

       DCT的模式轉(zhuǎn)換按鈕。


       簡(jiǎn)單、清楚的LED尾燈和短捷，符合人體工學(xué)的后扶手，讓乘客乘坐更加輕松。

       簡(jiǎn)單、大方、清楚的數(shù)位式LED儀表。

       顏色：磨砂黑，白
       售價(jià)：標(biāo)準(zhǔn)版：99600
       DCT版：116800