我們通常下了飛機(jī)以后還要再搭乘另一種交通工具才能到達(dá)目的地，而這部分的費(fèi)用也不便宜。
在成都機(jī)場卻有個(gè)很特別的景象，當(dāng)你下了飛機(jī)以后，你會看到機(jī)場外停了百部休旅車，上面寫著“免費(fèi)接送”。
如果你想前往市區(qū)，平均要花150元的車費(fèi)去搭出租車，但是如果你選擇搭乘休旅車，只要一臺車坐滿了，司機(jī)就會發(fā)車帶乘客去市區(qū)的任何一個(gè)地點(diǎn)，完全免費(fèi)！作為乘客的你要不要搭乘？
居然有這樣的好事呀？請先略讀下面這則新聞：
四川航空公司（下簡稱四川航空）一次性從風(fēng)行汽車訂購150臺風(fēng)行菱智MPV。
四川航空此次采購風(fēng)行菱智MPV主要是為了延伸服務(wù)空間，挑選高品質(zhì)的商務(wù)車作為航空服務(wù)班車來提高其在陸地上的服務(wù)水平。為此，四川航空還制定了完整的選車流程。作為航空服務(wù)班車除了要具備可靠的品質(zhì)和服務(wù)外，車型的外觀、動力、內(nèi)飾、節(jié)能環(huán)保、操控性和舒適性等方面都要能夠達(dá)到服務(wù)客戶的基本要求。
四川航空一方面提供五折優(yōu)惠的機(jī)票，一方面又給乘客提供免費(fèi)的接送服務(wù)，這一舉措為四川航空帶來了上億利潤。我們不禁要問：免費(fèi)的車怎么也能創(chuàng)造這么高的利潤？
這就是商業(yè)模式的魔力。
原價(jià)14.8萬元每臺的休旅車，四川航空要求以9萬元的價(jià)格購買150臺，給風(fēng)行汽車的條件是，四川航空令司機(jī)在載客的途中為乘客提供關(guān)于這臺車子的詳細(xì)介紹，簡單來說，就是司機(jī)在車上幫車商做廣告，銷售汽車，在乘客的乘坐體驗(yàn)中順道帶出車子的優(yōu)點(diǎn)和車商的服務(wù)。每一部車可以載7名乘客，以每天3趟計(jì)算，150輛車，一年會有超過200萬人的受眾群體，并且宣傳效果也非同一般。
司機(jī)哪里找？
想象一下在四川有很多找不到工作的人，其中有部分很想要當(dāng)出租車司機(jī)，據(jù)說從事這行要先繳一筆和轎車差不多費(fèi)用的保證金，而且他們只有車子的使用權(quán)，不具有所有權(quán)。因此四川航空征召了這些人，以17.8萬元每臺的價(jià)錢出售給這些準(zhǔn)司機(jī)，告訴他們只要每載一個(gè)乘客，四川航空就會付給司機(jī)25元。
很快，四川航空就進(jìn)賬1320萬元。
或許你會疑問：不對，司機(jī)為什么要用更貴的價(jià)錢買車？因?yàn)閷λ緳C(jī)而言，比起出租車到處晃呀晃地找客人，四川航空提供了一條客源穩(wěn)定的路線！這樣的誘因當(dāng)然能吸引到司機(jī)來應(yīng)征！這17.8萬元里包含了穩(wěn)定的客戶源，特許經(jīng)營費(fèi)用，管理費(fèi)用。
接下來，四川航空推出了只要購買五折票價(jià)以上的機(jī)票，就送免費(fèi)市區(qū)接送的活動！基本上整個(gè)資源整合的商業(yè)模式已經(jīng)形成了。
我們繼續(xù)分析：
對乘客而言，不僅省下了150元的車費(fèi)，也解決了機(jī)場到市區(qū)之間的交通問題，劃算！
對風(fēng)行汽車而言，雖然以低價(jià)出售車子，不過該公司卻多出了150名業(yè)務(wù)員幫他賣車子，并且省下了一筆廣告預(yù)算，換得一個(gè)穩(wěn)定的廣告通路，劃算！
對司機(jī)而言，與其把錢投資在自行開出租車營業(yè)上，不如成為四川航空的專線司機(jī)，獲得穩(wěn)定的收入來源，劃算！
至于對四川航空而言呢，這150臺印有”免費(fèi)接送”字樣的車子每天在市區(qū)到處跑來跑去，讓這個(gè)優(yōu)惠訊息傳遍大街小巷。同時(shí)，與車商簽約的期限過了之后就可以開始酌收廣告費(fèi)(包含出租車體廣告)，而四川航空最大的獲利就是，當(dāng)這個(gè)商業(yè)模式形成后，四川航空平均每天多賣了10000張機(jī)票！回想一下，四川航空付出的成本有多少呢？
到這里，各位一定發(fā)現(xiàn)了資源整合的驚人效益！
專家分析
商業(yè)模式是什么？
從四川航空的案例不難看出，商業(yè)模式就是打造一個(gè)平臺，讓你在上面既能做好人，又能做好事。模式是要從一個(gè)點(diǎn)到一條線再到一個(gè)面，再編制一張網(wǎng)，最后形成天羅地網(wǎng)。
模式怎么盈利？
北京大學(xué)實(shí)踐家商業(yè)模式研究中心副主任林偉賢指出，老板的任務(wù)不是自己在舞臺表演，而是編制這張?zhí)炝_地網(wǎng)，任何人都可以上去表演，老板負(fù)責(zé)抽成。
最近一家公司市值超過了微軟，那就是蘋果公司，它打造了世界上最大的軟件平臺，在這個(gè)平臺上，4萬套軟件可以下載，手機(jī)軟件也可以下載，但是沒有哪個(gè)軟件是蘋果自己花錢做的，這就是蘋果的商業(yè)模式。凡是成功的商業(yè)模式都有這么一個(gè)共同之處，找到更多的人給自己支付成本，找到更多的人給自己創(chuàng)造利潤。
具體來說，我們怎么才能找到更多的人給自己創(chuàng)造利潤和支付成本？這里要考慮三個(gè)關(guān)鍵詞：“最大化”，“利益相關(guān)者”，“提供服務(wù)”。
“最大化”，就是最大化企業(yè)的價(jià)值。
比如麥當(dāng)勞，做到24小時(shí)營業(yè)后，租金成本不變，讓它的生產(chǎn)資料價(jià)值最大化。四川航空讓司機(jī)當(dāng)起了業(yè)務(wù)員，讓乘客成為汽車的潛在消費(fèi)者，在某種程度上讓消耗者變成消費(fèi)者，這本身是讓企業(yè)價(jià)值得到最大化發(fā)揮。
“利益相關(guān)者”，就是在這張?zhí)炝_地網(wǎng)中的各個(gè)利益群體。
一套好的商業(yè)模式是多贏的。四川航空在設(shè)計(jì)這套商業(yè)模式時(shí)，設(shè)計(jì)的企業(yè)利益相關(guān)者有乘客、司機(jī)、風(fēng)行汽車公司、航空公司。四方的利益都得到照顧，各取所需。
“提供服務(wù)”，就是為各個(gè)利益相關(guān)者提供服務(wù)，從而使得他們?yōu)槟銕順I(yè)務(wù)。
由此總結(jié)，使企業(yè)的價(jià)值最大化，在企業(yè)價(jià)值最大化過程中為所有的企業(yè)利益相關(guān)者提供服務(wù)，通過提供服務(wù)讓他們給企業(yè)帶來業(yè)務(wù)，這個(gè)過程所中形成的交易結(jié)構(gòu)，就是四川航空的商業(yè)模式。
