恒大搞體育營銷成功無人不知，先是搞女排上了癮，后來直接大手筆投入把恒大球隊這支原來在中甲浮沉的隊伍，硬生生發(fā)展成一支亞冠冠軍球隊。當然，怎么說也是冠軍了，投了這么一大筆巨資，怎么也要把自家的產(chǎn)品順帶出來露個臉吧？家里那一棟棟的高樓別墅沒法帶出來，把礦泉水亮出來還是可以的。這一亮了不得，據(jù)說銷量還不錯。如果說到玩體育營銷，那車企也是一把好手，而且把自家的產(chǎn)品亮出來還真是名正言順，因為玩的就是賽車！
把賽車直接拿出來比一比，盡管都是改裝得面目全非的樣子，但總是自家的車子和技術(shù)，還是很有說服力的。因此，幾乎每個車企都有個拿賽車冠軍的夢。本田就是一個著名的例子，本田的創(chuàng)始人本田宗一郎從一開始把自己起家的摩托車技術(shù)用到賽車上，不斷通過比賽磨煉成長，直到1986年-1991年，6年之間本田贊助的車隊拿下了6屆年度車隊冠軍和5屆年度車手冠軍。這也讓本田得以揚名海外，打入名車云集的美國市場。
如果說本田的成功是來自于創(chuàng)業(yè)初始的激情與營銷需要，那么如今的賽車營銷則是品牌力的直接較量。以奧迪為例，如今奧迪高性能車做得風生水起，一年到頭體驗式營銷不斷。實際上除了接地氣的試駕活動，高大上的賽事也在參與，奧迪R8在法國勒芒24小時耐力賽取得的連勝可謂無人不曉。也正因如此，還以R8這個車型開創(chuàng)了奧迪全球首個單一品牌賽事。
賽車營銷的重點不僅僅是爭奪冠軍，在參與比賽的過程中把自己的品牌形象宣揚出去，深深地植入消費者的心里才是重中之重。說到這里，其實咱們自主品牌也在賽車賽事上大出風頭，其中最出名的應該是長城哈弗了。長城不喜歡做廣告宣傳業(yè)界聞名，但并不表示他不喜歡為了營銷投入。反而是對世界級的賽事喀爾拉力賽青睞有加。如今，已經(jīng)是第五度出征的哈弗車隊依然奮戰(zhàn)在被稱為“勇敢者的游戲”喀爾拉力賽戰(zhàn)場上。
長城的成功需要鼓勵，更值得學習，因為自主品牌中能夠在國際性賽車大賽中馳騁多年的真是少之又少。不過需要提醒的是，賽車營銷更多注重的是營銷，量產(chǎn)車型直接投入比賽是沒有的，除非比賽有規(guī)定。因此，從賽事中了解一個車企的理念與技術(shù)很重要，但你真把量產(chǎn)車當賽車開，那就得不償失了。