曼谷車展從1979年開始，已經有近40年歷史，官方統計總共吸引了超過5000萬人觀展，是東南亞地區規模最大、影響力最盛的車展。今年，曼谷車展有近40家車企參展，大部分車企都拿下了數百乃至上千平米的展臺，擺出至少10臺車，規格不可謂不高。

但車東西在逛展一天過后，發現這屆車展與我們往屆報道的不太一樣：車展上摩托車實力搶鏡； 皮卡車競相露臉；日系車平價車唱主角；我們熟悉的汽車科技瞬間隱身。

非主流的曼谷車展，顯得非常接地氣。

車展上的摩托車大軍

在曼谷車展的會場里走上一小會兒，一片黑壓壓的摩托車，就闖入了我們的視野。摩托車超級多，是曼谷車展與其他國際車展最大的不同之處。根據官方資料，今年的曼谷車展有15家摩托車廠參展，而其展區面積占到了整個場館的近五分之一。

這些摩托車品牌，既有本田、雅馬哈等傳統大廠，又有寶馬這類摩托中的豪華車，另外，現場的摩托品牌中還殺進了一些中國公司——春風、門羅。

與國內的兩輪出行工具早已轉向電動的情況不同，泰國人民明顯對燒油的摩托有著偏愛，并且看起來對馬力更大的型號也是愛意十足。本田、雅馬哈、川崎、寶馬都掏出了車長在2米左右的重型機車。

▲寶馬重型機車

當然，賣得最好的永遠是造型圓一些、排量小一些的平價車型。在這個細分市場上，泰國的本土摩托品牌也冒出頭來，與日系摩托爭搶市場。

這些品牌都是傳統燃油車的忠實擁躉，但有一家中國公司除外。門羅的摩托雖然在座艙下是典型的風冷發動機造型，讓人不由自主地想起本田摩托早期的造型，但其實這臺發動機是門羅的電池倉，里面搭載了一塊10Ah的電池，能夠為車子的800W電機提供動力。

▲門羅2.0電動摩托

作為全場唯一一款電動摩托，門羅選了一條折中的道路來說服熱愛摩托的人們選擇它——復古摩托的外觀，電動車的內核。

話說回來，泰國人民為什么對摩托車愛得深沉？

一方面這是經濟因素決定的，在整體收入不高但出行需求又切實存在時，一輛動力不錯的摩托是最好的選擇。

另外一方面，日系為主的摩托車廠很早在泰國奠定了市場地位，培育起了穩定的摩托消費群體乃至形成了機車文化。

第三點則是泰國的交通并非以城市通勤為主，加之泰國本土的電動車產業鏈不如中國那般完善，限制了電動摩托車的發展推廣。傳統摩托沒有這個最大的競爭對手，自然成為泰國人民的心頭好。

▲雅馬哈展臺前人頭攢動

所以泰國道路上摩托遍地、便宜耐操的豐田車稱霸，車展上皮卡能扛起大旗也就不難理解了。酷炫的技術固然誘人，但終究也是為開車的人服務。實在的泰國人民通過車展生動地詮釋了一個問題的答案，汽車的逼格和價格不能兩全的時候，先上車再說。