2019年Ducati Diavel 1260將擁有杜卡迪在2015年率先推出的DVT可變氣門正時系統(tǒng)。

該系統(tǒng)已經(jīng)存在于Ducati Multistrada 1260和 Ducati XDiavel上，旨在使電機(jī)在高速和低速發(fā)動機(jī)下都能達(dá)到最佳狀態(tài)。隨著排氣閥和進(jìn)氣閥的可變定時，杜卡迪的系統(tǒng)是最先進(jìn)的系統(tǒng)之一。

為什么你需要它？

每個制造商的夢想是生產(chǎn)一種電機(jī)，它可以很好地響應(yīng)滴答聲，在其轉(zhuǎn)速范圍的中間強(qiáng)勁驅(qū)動，然后在灼熱的頂端正確運(yùn)行。然而，物理定律意味著通常只有三個中的兩個是可能的。

決定自行車特性的最重要的事情之一是進(jìn)氣門和排氣門重疊量。重疊角定義為曲軸旋轉(zhuǎn)的間隔，以度表示，在此期間進(jìn)氣門和排氣門同時打開。

這種重疊發(fā)生在排氣沖程的結(jié)束和進(jìn)氣沖程的開始之間，并且通常是單個值。具有一些氣門重疊具有優(yōu)點(diǎn)，因?yàn)榕艢忾y的延遲關(guān)閉促使最終的氣體殘余物朝向排氣口前進(jìn)。

還有一個優(yōu)點(diǎn)是在上死點(diǎn)之前打開進(jìn)氣閥，讓新的進(jìn)氣進(jìn)入，這可以幫助迫使廢氣流出排氣口，并在下一次燃燒時更換額外的燃料周期。

機(jī)器越重疊越高，轉(zhuǎn)速越高。但是，重疊時間越長，轉(zhuǎn)速越低，排放越差，因?yàn)槿紵^程效率較低。但是可變氣門正時系統(tǒng)有可能阻止這種情況，并且在低轉(zhuǎn)速時也能提高平穩(wěn)性 - 這對于大型Ducatis來說非常重要。

怎么運(yùn)行的？

氣門正時調(diào)節(jié)器安裝在每個氣缸蓋的兩個凸輪軸的每一個的末端。DVT系統(tǒng)包括一個外殼，一個與錐形皮帶輪剛性連接，另一個內(nèi)部機(jī)構(gòu)與凸輪軸連接，可在殼體內(nèi)獨(dú)立旋轉(zhuǎn)。

通過改變特殊腔室中的油壓來控制內(nèi)部機(jī)構(gòu)的旋轉(zhuǎn)。通過專用閥調(diào)節(jié)油壓，并且每個凸輪的正時由位于凸輪蓋中的傳感器控制。

該傳感器從ECU輸入與齒輪位置，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速，負(fù)載和轉(zhuǎn)速相關(guān)的信息，確保在每個騎行位置都能實(shí)現(xiàn)最佳的氣門重疊。這意味著發(fā)動機(jī)的重疊可以根據(jù)需求不斷變化。

這是兩全其美的！

它提供了大范圍的調(diào)整。例如，在性能最高的Testastretta V-twin中我們見過的是1198超級摩托車，它給出了41度的氣門重疊，而在今年的Diavel中仍然使用的Testastretta電機(jī)的失諧版本給出了11度，幫助靈活性和中端功率。

但是，Testastretta DVT不受固定氣門重疊角度的限制。與高轉(zhuǎn)速下的1198相比，它允許更大的重疊角度，以獲得最佳功率，同時比當(dāng)前Diavel更小的角度用于排放和低速性能。這是兩全其美的。