眾所周知，本田將在下個(gè)月（9月）14日，正式量產(chǎn)自家的也是全球首款油電混合動(dòng)力摩托車PCX Hybrid混動(dòng)車型，實(shí)車基本保留了現(xiàn)款PCX的外觀。

受到全球環(huán)保法規(guī)更加嚴(yán)苛的規(guī)定，未來混合動(dòng)力必定是一個(gè)發(fā)展趨勢(shì)，子啊這方面鈴木自然不甘落后，早在2009年和2014年時(shí)就亮相了自家研發(fā)的氫燃料混合動(dòng)力踏板摩托車，被命名為「BURGMAN Fuel-Cell」

單從外觀上看，該車與目前熱銷的BURGMAN系列車型基本保持一致，沒有什么特別突出的設(shè)計(jì)。不過車身的內(nèi)部就與傳統(tǒng)的踏板摩托車大不相同了，最大的區(qū)別就是燃料電池占據(jù)了座椅下方的所有空間，因此鈴木車型著名的大型存儲(chǔ)空間全部消失。電池位于騎手的底部，并且在他的雙腳之間有一個(gè)大的氫儲(chǔ)存容器。氫燃料添加口和目前BURGMAN車型加油口在同一位置。

該車的動(dòng)力來源為燃料電池，同時(shí)為了輔助加速時(shí)的動(dòng)力與回收引擎產(chǎn)生的多余電力以提升續(xù)航性能，故采用搭載鋰電池的復(fù)合式燃料系統(tǒng)。

氫燃料箱可容納700個(gè)氣壓的壓縮氫氣，并且采用藏于后輪框內(nèi)的高出力馬達(dá)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)（In-wheel motor）進(jìn)行動(dòng)力輸出。

在定速60km的平坦路況下可達(dá)120km的續(xù)航距離（根據(jù)SUZUKI原廠測試數(shù)據(jù)）。

該車型早在2016年8月時(shí)就取得了根據(jù)日本國土交通省公布的車輛法令中燃料電池車款道路安全騎乘的標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證。

在今年3月，18臺(tái)「BURGMAN Fuel-Cell」取得牌照并且開始在一般道路上試乘，以確認(rèn)燃料電池車款的市場實(shí)用性。

雖然同屬于新能源踏板車型，本田的油電混合動(dòng)力將會(huì)更加的接地氣，而鈴木的氫動(dòng)力系統(tǒng)踏板則需要大量的氫氣補(bǔ)充站進(jìn)行動(dòng)力補(bǔ)給，即便是日本國內(nèi)也沒有大面積的增設(shè)氫氣補(bǔ)充站，所以國內(nèi)的摩友們看看就好。