CBR1000RR在去年(2017)進行大改版后，順利獲得競爭對手所無法匹敵的實力，在公升級超級運動車款中，CBR1000RR憑借著輕盈車身及容易操控的特性在全世界備受好評，銷售量也因此大增。

而在摩托車賽事方面，雖然在鈴鹿8耐中不幸落馬痛失冠軍寶座，但是在賽事初期仍和最終王者YZF-R1上演了一場精彩的拉鋸戰；此外，CBR1000RR在推出的第一年就順利拿下全日本摩托車錦標賽的年度總冠軍頭銜，展現出其極高戰力。

不過，本田并未就此感到滿足，因為本田似乎已經開始研發下一代的超級運動車款，準備將競爭對手打得體無完膚，根據消息指出“SC77(現行款CBR1000RR)為了縮短研發時間盡快地打造出以獲勝為目標的車款，所以是以上一代車款為基礎進行研發”。

而在同一時間，本田也有另一組人馬則是以2019年推出市售車款為目標，致力于下一代車款的研發上。雖然筆者只入手了一個大概，但是本田應該會把這10年來在MotoGP等賽事中所培養出的技術投入在新車款的研發中，讓本田擁有極致“操控樂趣”的這個傳統能夠獲得更進一步的提升，借此打造出最新力作。

根據消息來源，下一代CBR1000RR的關鍵字將會是追求“極致”，它的競爭對手將不會是其他廠牌的公升級超級運動車款，而會是自家的RC213V-S。

而且，為了不要像RC213V-S一樣被限制在“MotoGP參賽廠車的市售版”概念上，因此CBR1000RR將會搭載最新配備，試圖將本田理想中的運動車款具現化，打造出最好的摩托車款。

因此，在車身外裝將會全部重新打造，可能會變得更輕盈且更簡潔，而在引擎部份將會導入高轉速時所必須的進氣歧管等，希望能借此超越鈴木GSX-R1000R擁有的202匹最大馬力。

在底盤方面則是期望能夠不再使用Unit Pro-link避震裝置，由于Unit Pro-link避震裝置沒有直接支撐車架，雖然提高了車架在設計上的自由度，但是卻造成回復性和控制性變差；因此，筆者相當期待全新世代的CBR1000RR能夠配備在因應調整方面速度極快的SHOWA制電子避震器-EERA，而車身外觀則是希望能夠加上MotoGP參賽車那種內藏于整流罩的定風翼設計。

除此之外，筆者也期待本田能推出搭載DCT變速箱的超級運動車款，由于極為講究“易于享受操控樂趣”的本田將推廣DCT雙離合變速箱作為方針之一，從在越野冒險車款-Africa Twin上搭載DCT變速箱后，在超級運動車款上采用DCT變速箱這件事就變得一點都不奇怪了；如果下一代CBR1000RR能夠表現出這種極致的“全面控制”的話，一定能夠成為最頂尖的超級運動車款。

在搭載并列4汽缸引擎的下一代CBR1000RR已經整裝待發的同時，我們也曾在去年(2017)為大家報導過“新款V型4汽缸超級運動車款”的研發計劃也正式啟動的消息。

本田除了持續進化并列4汽缸引擎外，同時也投入V型4汽缸引擎的研發，目的就是要迎戰歐洲廠牌的攻勢，因為舉凡像是Aprilia的RSV4將要直接使用MotoGP參賽車的零件來市售化、KTM也將以MotoGP參賽車為基礎推出搭載V型4汽缸引擎的超級運動車款等消息。

而徹底點燃本田對戰欲望的則是Ducati，因為在去年MotoGP賽事中，同樣搭載V型4汽缸引擎的兩家廠牌互相爭奪冠軍的結果，導致Ducati在今年(2018)推出了Panigale V4，甚至在明年(2019)也將派出Panigale V4參加世界超級摩托車錦標賽(WSBK)；而這些競爭對手的動向喚醒了本田這頭沉睡中的獅子，讓它開始有所動作。

對憑借V型4汽缸引擎贏得無數榮耀的本田來說，V型4汽缸引擎不僅是本田的象征之一，同時也是最貴重的財產，如果輕易地就將最強V型4汽缸引擎稱號讓給其他競爭對手的話，簡直就和名譽掃地沒兩樣；而在同類型車款中，同時擁有并列4汽缸以及V型4汽缸引擎這兩個主力產品，對本田而言根本就是小事一樁。

由于本田的內部風氣本來就是會彼此切磋互相競爭，也因此提高了整體的研發技術，所以在1980年代迎來摩托車賽事的極盛期；另外，即使同樣是超級運動車款，在細節上也相當不同，因為搭載V型4汽缸引擎車款的車身會較為修長，并且具有寬廣的動力范圍，主要強調在賽事中的速度表現。

相反地，并列4汽缸引擎則是講究直線攀升的引擎轉速表現，轉速越高動力越狂暴；比起速度，并列4汽缸引擎的明快感更是超出V型4汽缸引擎一大截!雖然2種類型的引擎不管是在一般道路還是在賽道上的表現都極為優異，但是在銷售上還是應該會作出區分才對。

并列4汽缸引擎以及V型4汽缸引擎，搭載這2種引擎的2臺本田車款或許在不久的將來，都將為本田贏得不論是在人氣還是實力方面都是第1、2名的寶座。