繼杜卡迪和KTM之后，寶馬摩托也公布了自己的摩托車的自適應巡航控制系統，BMW Motorrad ACC。自適應巡航控制（ACC）在汽車工業中是一種非常普遍的技術，但尚未真正在摩托車上應用。許多大品牌制造商，例如KTM，Ducati和Kawasaki，目前正在研究和開發某種形式的ACC技術，但還沒有任何可行的系統正式出現在市場上，搭載ACC系統最接近量產的應該是KTM的1290 ADV車型。

像標準巡航控制系統一樣，ACC允許駕駛員自由設置所需的巡航速度，然后釋放油門并讓系統自動保持設置的速度。尤其是對于ACC，該系統將自動監視或適應車輛和周圍環境，以根據路況迅速調整速度的增減。這意味著與標準巡航控制系統相比，ACC具有智能的操作機制，可確保駕駛員和車輛的最大安全性。

BMW Motorrad ACC系統可使駕駛員選擇與周圍車輛的適當距離，系統自動增加在必要情況下會放慢速度。不僅如此，寶馬Motorrad ACC還為駕駛員提供了兩種類型的操作設置：舒適性和動態性。

寶馬表示，當進入彎道時，寶馬Motorrad ACC自適應巡航控制系統會在必要時自動降低速度，以提供最穩定和安全的傾斜角度。但是，應該指出的是，如果有太多的車輛和行人到處走動，BMW Motorrad ACC當然將無法有效運行。這時，駕駛員將必須保持警惕并自我控制摩托車，在交通流量過高時不應使用定速巡航系統。

BMW Motorrad主動巡航控制系統（ACC），是與合作伙伴博世合作開發的新型騎行輔助系統。兩家公司在乘用車駕駛員輔助系統方面有多年經驗可以相互交流，并用于摩托車應用。新型ACC通過自動調節騎手設定的速度以及與前方車輛行駛的距離，為了給摩托車騎士提供最大的舒適度。當與前方車輛的距離減小時，系統會自動調節車速，并保持騎車人定義的距離。此距離可以分為三個階段，騎行速度以及到前方車輛的距離都可以使用按鈕方便地設置，各個設置會顯示在TFT組合儀表上。兩個可選的控制特性：舒適性或動態性，其中加速和減速行為會相應改變，為了能夠使用動態巡航控制系統（DCC），也可以禁用距離控制系統。

轉彎時，如果需要，ACC會自動降低速度，并瞄準舒適的傾斜角。然而，隨著傾斜角的增加，為了保持穩定的乘坐性，并且不會由于突然的制動或加速而使騎乘者不安定，制動和加速動力會受到限制。BMW Motorrad ACC是一種騎行輔助系統，由騎手負責并允許他隨時干預。從各大品牌大力發展ACC系統可以看出，這將會是摩托車行業的下一個流行風口。

從發布的照片和視頻中可以看出，BMW K1600可能是第一款配備此ACC自適應巡航控制系統的車型。但是，寶馬汽車公司尚未正式確認哪種車型將正式配備該技術以及何時向市場推出。