近年，在國內的摩托車消費者看來，雅馬哈的發展之路，是有點讓人摸不著腦袋的。
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從駕駛賽車的機器人，到扭車身的電動平衡摩托車，從全球同比的BLUECORE小排量動力平臺普及，再到倒三輪車的多點開花，還有與競爭對手本田在小排量車上的技術合作，引進西門子的PLM管理系統，加快新品研發速度，縱覽這一系列的動作，外人很難以最快時間預判到這家企業下一步的策略，甚至是未來。
不過，在2月份發布的雅馬哈2017-2018中期策略決算發表會上，雅馬哈社長Yoshihiro Hidaka用20多張PPT，為全球媒體介紹了未來幾年來雅馬哈的戰略重點。
由于這次發布會的PPT為全英文，達摩院在翻譯過程中，或會出現理解上的偏差，敬請諒解。
雖然在國內正處于調整狀態，但完成全球布局的雅馬哈，依然在2017年迎來了豐收年，他們的每一項收入都達到了預期目標。
因此，雅馬哈預測，他們通過更具彈性的財務政策與盈利，也能完成2018年的收入目標。不過，2018年的相關數據，也將會有一些變化。首先，產品銷量將可能出現一定的下滑，未來實現未來的轉型，雅馬哈將在2018年投入大量的研發費用。
雅馬哈將繼續擴大在通勤類摩托車電氣化，機器人領域、全新商業領域的投入，以響應商業環境的改變。
2017年，雅馬哈（yamaha-motor）全球的凈銷售額(net sales)約為987億人民幣，同比2016年增長11%。其中，營業收入（operationg income）88億人民幣，凈收入(net income)59億人民幣，這兩項數據均比2016年有明顯增加。
為了加大在通勤類摩托車電氣化，機器人領域、全新商業領域的投入，雅馬哈將在2018年投入約為現金收入的1/4，作為研發投資。
2018年，為了繼續保持增長型市場的占比，雅馬哈將會繼續強化平臺化的產品。不過，在雅馬哈的增長型市場中，包含了菲律賓、泰國、越南、印度尼西亞，中國并沒有出現在名單之中。
2018年，在發達市場中，雅馬哈的策略將是挖掘新需求，挖掘獨特需求。在雅馬哈的發達市場中，包含了大洋洲、日本、北美、歐洲，中國同樣也沒有列入名單。
同時，Yoshihiro Hidaka強調，雅馬哈將在2018年推出第三款倒三輪產品，這款產品的定位將處于TRICITY和NIKEN之間。
通勤類兩輪車的電氣化，也已成為了雅馬哈2018年的戰略。而在2017年，歐洲、美國等地區的電動兩輪車的迅速增長，也全面回應了企業的戰略規劃。
據媒體報道，2017年美國市場電動自行車銷量出現爆發式增長，漲幅超過400%，數量達到了驚人的26.3萬輛，其中80%以上來自中國。
雅馬哈的調研數據顯示，他們的電動助力自行車，在25歲和30-40歲的消費群里中，擁有更好的知名度和銷量占比。
2017年9月份，雅馬哈也宣布，將在美國市場推出其電動車（電動助力車）產品，并正式進軍美國電動車市場。產品將于2018年正式在美國銷售。
雅馬哈預測，到2018年，歐洲的電動助力自行車銷量將超過200萬輛，而日本本土的電動助力自行車銷量也將超過50萬輛。
為了加大在通勤類摩托車電氣化，機器人領域、全新商業領域的投入，雅馬哈將在2018年投入約為現金收入的1/4，作為研發投資。這將是一筆非常龐大的研發投入。
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顯然，在目前雅馬哈全球的戰略版圖中，中國市場正處于一個相對較低的位置。這與雅馬哈在中國的銷量有關，更與國內的摩托車政策有關。
而市場戰略地位偏低，又反過來影響了雅馬哈在國內市場的項目推進，導致新車投產速度偏慢，進口車業務推動偏慢等等。
對于國內的雅馬哈而言，究竟是先銷量低，后導致市場項目推進偏慢，還是先項目推進偏慢，后導致了銷量低呢，這貌似是雞與雞蛋的問題。
