“調節(jié)摩托車懸掛啊？聽起來就這么高大上，這么復雜的事情我自己能夠完成么？”的疑慮。
      首先來說說：調節(jié)摩托車懸掛的好處
      我們摩托車上，分別有兩個懸掛組件：一個是位于前輪，通常叫做前叉；另一個在后輪處，通常叫做后避震。


       跟汽車一樣，懸掛有兩個最重要，也是我們眾所周知的功能：吸收不平地面的帶給車身震動，讓整個騎行變得更加舒適；同時保持輪胎和地面的接觸，保證輪胎向地面的動力輸出。
      但跟汽車不太一樣的是，摩托車懸掛的設定還會極大的影響摩托車的操控性和彎道穩(wěn)定性。當然，汽車懸掛的設定也會對操控性有影響，但我們一般不會對家用汽車性能要求過多，只要足夠舒適就好了。


       懸掛一般來說是由兩個部分組成：彈簧和阻尼器。

       彈簧是構成懸掛的的主體。這種彈簧很像平時我們用的原子筆里的彈簧，但是強度要大得多。彈簧通過松緊來吸收，地面的沖擊力，同時保證輪胎和地面的接觸；阻尼器則是用來控制彈簧松緊度和反彈力度的一個裝置。

       阻尼器就像是一個充滿了油的打氣筒。氣泵上下移動的速度依賴于供油通過孔洞的大小和油的粘稠程度。所有的車都有彈簧和阻尼，在前叉上，彈簧是隱藏在內；而在后減震上，彈簧是曝露在外部的。

       前后輪上的懸掛是分離工作的，可以根據路面情況和騎行方式分別進行響應。
       調節(jié)懸掛的準備工作：
       找到原廠的用戶使用手冊。這本冊子里包括了：1 你可以調節(jié)什么；2調節(jié)前后懸掛的螺絲和旋鈕都處在車的什么位置；3 廠家推薦的懸掛設定這些非常有用的信息。
       根據車型的不同，通常我們可以調節(jié)以下方面中的全部或者幾個：
     1 預加載：基于重量的彈簧張力
     2 阻尼：彈簧收縮和反彈回原狀的速度
     2.1 壓縮比：更深一層次的阻尼控制，主要控制彈簧收縮的速度
     2.2 回彈比：更深一層次的阻尼控制，主要控制彈簧從壓縮狀態(tài)回復正常的速度
          (壓縮比和回彈比是阻尼的一部分)

       一般來說，廠家為了經濟利益，都會力求自己的車有好的操控性。所以原廠的懸掛設定一般都不會很糟糕。對比你的車現在的設定和原廠的設定，如果兩者之間有區(qū)別，而且你認為你車的操控可以提升的話，請嘗試一下原廠的設定。
       在嘗試自己調節(jié)并設定適合自己的懸掛設定之前，你必須確定自己能夠在搞糟整個設定的時候，還能把它調回原廠設定或者自己以前的設定。在你完全了解今天這篇文章的意義和作法之前，不要嘗試任何自己設定懸掛的行為，請了解這篇文章僅僅是用來擴展知識儲備的，具體操作還是需要你自己摸索。
       調節(jié)懸掛是一項相對來說簡單，且能夠極大的增加車輛操控性的改裝。你不需要花費成千上萬，購買那些看上去很美，但實際上真的只是讓你的車看上去很美的改裝件，就可以獲得實實在在的操控性，何樂而不為。